海运运价的根基形式
现在，国际集装箱海上运输，有几种不合的运价形式，其中重要包括：均一费率（FAK）、包箱费率（CBR）以及运量折扣费率（TVC）等。
1．均一费率
均一费率（Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对全部货色均收取统一的运价。它的基来源基础则是集装箱内装运什么货色与应收的运费有关。换句话说，全部相通航程的货色征收相通的费率，而不论其代价若何。它理想上是承运人将估计的总成本分摊到每个所要保送的集装箱上所得出的根基的匀称费率。
这种运价形式从理想上讲是符合逻辑的，因为船舶装运的以及在口岸装卸的都是集装箱而非货色，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。可是，接纳这种运价形式，对低代价商品的运输会发作负面影响，因为低费率货色再也难以从高费率货色那边获得补偿。这关于低费率商品的货主来说年夜概难以接受。例如，集装箱班IT司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取异样的运价，虽然瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒尽接受这种状况，最终，船公司IT对这两种货色分别收取不合的运价。因此，在现在年夜年夜都情况下，均一费率理想上照旧将货色分为5～7个费率品级。
2．包箱费率
包箱费率（Commodity Box Rates，简称CBR），或称货色包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运生长的需要而出现的一种运价形式。这种费率形式是按不合的商品和不合的箱型，划定了不合的包干费率，即将各项费率的计算单元由“吨”（分量吨或体积吨）简化为按“箱”计。关于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也淘汰了相干的管理费用。
按不合货色品级拟定的包箱费率，品级的分别与件杂货运输的品级分类相通（1～20级）。不外，集装箱货色的费率级别，年夜致可分为4组，如：1～7级、8～10级、11～15级和16～20级，或1～8级J级、10～11级以及12～20级等，但也有仅分3个费率品级的，接纳这种集装箱费率的有《中远第6号运价表》的中国一澳年夜利亚航线、中国一新西兰航线、中国一波斯湾航线、中国一地中海航线、中国一东非航线等。
3．运量折扣费率
运量折扣费率（Time-volume Rates，又称Time-volume Contracts，简称Tvc）是为适应集装箱运输生长需要而出现的又一费率形式。它理想上便是根据托运货色的数量给以托运人一定的费率折扣，即：托运货色的数量越年夜，支付的运费率就越低。固然，这种费率可所以一种均一费率，也可所以某一特定商品品级费率。因为这种运量鼓励体例是根据托运货色数量确定运费率，因此年夜的货主每每可以从中受益。
起初，这种折扣费率的尝试并不非常乐成，缘故原因是有些多式联运运营人在与承运人签订TVC条约时答应托运一天命目标集装箱货色，好比说500TEU，从而从承运人那边获得了一定的费率折扣，但到条约期满时，他们托运的集装箱并未到达条约划定的数量，好比说仅托运了250TEU。显然，承运人就会以为自己蒙受了丧失落。正因如斯，使得所谓的“按比例增减制”越来越遍及。根据这种体例，拥有500TEU集装箱货色的货主，当他托运第一个100TEU集装箱时支付的是某一种运价，那么，他托运第二个100TEU集装箱时支付的是比第一次低的运价，而他托运第三个100TEU集装箱时支付的是一个更低的运价，以此类推。现在，这种运量折扣费率形式接纳得越来越遍及，尤其是多式联运运营人可以充沛使用这种体例节省费用，不外，接纳TVC形式并非都是有利可图的。关于一个新的，固然运营范围也年夜概是较小的多式联运运营人来说，比拟年夜的多式联运运营人如果接纳TVC费率形式，将处于倒运的局势，这是因为其集装箱运量非常无限而不得不支付较高的运费率。
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