综合教诲：口岸计划
货色吞吐量
在一活期间内由水运收支港区范围，并经由装卸的货色数量。单元为吨。它是权衡口岸临盆义务年夜小的重要目标，是举行口岸计划培植的根据。其货类组成及其数量和重要流向，反应该港在海内外物资交换中所起的感化。关于货色吞吐量的统计范围、计算体例国家有统一划定。
口岸要地本地
口岸吞吐货色和搭客集散所及的地区范围。要地本地内的货色经由该港进（出）在运输上是比较经济合理的。其范围通俗经由历程盘问拜访申明白定。口岸要地本地分为：直接要地本地和中转要地本地。经由历程各种运输工具可以中转的地区范围称为直接要地本地；经由口岸中转的货色和搭客所到达的地区范围称为中转要地本地。
直接要地本地
见"口岸要地本地"。
中转要地本地
见"口岸要地本地"。
口岸功课区
一个口岸，为了便于临盆管理，通俗根据货种、吞吐量、货色流向、船型和口岸结构等身分，将口岸分别为几个相对自力的装卸临盆单元，称为口岸功课区。分别功课区可使统一货种最年夜限制地会合到一个功课区内举行装卸，因此可以提高机器化、主动化程度宁充沛发挥机器设置装备摆设的苦守，提高管理程度，防止不合货色的相互影响，防止污染，包管货色的质量宁静安，便于货色的寄存和保管，充沛使用堆栈本领等。
吞吐量不平衡系数
反应口岸吞吐量不平衡的一种指数。有日不平衡系数和月不平衡系数等多种，重要根据理想需要举行统计，每每使用最多的是吞吐量月不平衡系数。它是最年夜月吞吐量与全年匀称月吞吐量之比。口岸吞吐量不平衡系数反应受工农业临盆的季节性和货种、船型转变、船舶到港不匀称以及天然前提等诸多身分的影响，惹起口岸装卸义务的不平衡性。计算公式为：
吞吐量月（日）不平衡系数=最年夜（月）吞吐量/月（日）匀称吞吐量
吞吐量月不平衡系数是测定口岸培植范围和经由历程本领的一个重要参数。在计划船埠时，每每根据货种及口岸的详细情况（新建口岸参照邻近口岸正常临盆完成情况），通俗接纳不少于一连三年的统计材料确定。
口岸总体计划
港址选择
口岸培植地点的选择。它是在口岸结构的基础长举行。根据口岸临盆范围（客货运量）、进港船型、远景生长，连系外埠地形、地质地貌、水文气象笼统、陆上交通和水电供给、都会生长等前提，从政治、经济、军事和技能等各方面举行申明比较后确定。港址选择是一件庞大而细致的义务，其成败不但是技能经济题目，并且触及耐久的营运利用。
口岸计划
根据国夷易近经济生长的目标，海内外外贸增加的需要，对口岸培植生长举行片面系统的技能经济盘问拜访钻研，并提出培植方案，成为口岸计划。口岸生长培植的计划要适应情势生长、对其内容举行响应的调解和改进。口岸计分别口岸结构计划、口岸总体计划和口岸总图计划三类。口岸结构计划是在海运计划（全国的或某区域的）或流域计划（或某江某河的计划）的基础长举行的。其内容重如果根据工农业临盆生长，地区本钱前提，连系工矿企业、城镇、铁路交通、水利等的结构，提出港站地位的合理安排，并响应地举行港址选择。口岸总体计划是一个口岸培植生长的详细计划，根据远、近期客货吞吐量、货色品种及其流量流向，经由多方案的申明论证后，提出口岸生长培植的分区、分期、分阶段的详细安排。口岸总图计划是根据口岸客货计划吞吐量、货色品种、流量流向和进港船型，对一个口岸的进港航道、港池、锚地、船埠、堆栈货尝铁路道以及装卸工艺等整套办法步伐，举行充沛的申明钻研，使其组成一个完整的系统。相互之间既相互和谐又灵活，并留有生长余地；到达装卸工艺合理、先进，装卸苦守高、投资省，培植快等要求。吞吐量是口岸计划的根基根据，直接影响计划的质量，计划前或计划中需频频举行盘问拜访钻研、落实。口岸计划定时候分，有近期计划、远景计划，三年、五年计划和十年、十五年计划等多种。
口岸结构计划
见"口岸计划"。
口岸总体计划
见"口岸计划"。
口岸总图计划
见"口岸计划"。
港区
港界范围以内由港务部分担理的区域（包括陆域和水域）。根据口岸详细情况和吞吐量的年夜小，为充沛发挥口岸设置装备摆设本领，便利装卸管理，可将港区分别为几个功课区。分别港区范围通俗按以下准绳思量：（1）便利口岸水陆联运和港区内外联系：（2）慎密亲密与都会计划共同，使港区功课区尽年夜概便于为工矿企业和都会效力；（3）远近连系，近期与理想连系，平战连系。既要充沛发挥现有设置装备摆设本领，又要思量留有充沛红长的余地。做到陆域合理利用，水域深水深用，浅水浅用。
港界
口岸水域、陆域的边界限。根据地理情况、航道情况、口岸设置装备摆设、港内企业、港内临盆管理的需要并留有一定生长余地的准绳举行划定。港界划定后由港务部分统一管理，以包管船舶在港内平安停靠和行驶，包管口岸培植有计划、有步伐地合理举行。港界通俗使用海岛、岬角、海岸凸起部分、岸上清楚修建物或设置篱墙、灯标、灯桩、浮筒等作为标记。
口岸货色装卸量
进、出港区范围、并经由装卸的货色数量。它与吞吐量的区别是不限制由水运运进或运出港区范围。在一定程度上反应口岸的装卸义务量。从车、船内卸下的进港物资或装上的出港物资各计算一次装卸量。通俗情况下，一吨货色经口岸装卸要算两个装卸量，只在一般情况下才只要一个装卸量，如建港物资就只要一个装卸量。
泊位本领
一个泊位在一年中可以装卸货色的最年夜吞吐量。以吨默示。它是确定口岸经由历程本领的重要组成部分。其年夜小取决于船埠装卸设置装备摆设情况和苦守、管理程度、船舶到港不平衡情况和泊位年义务天数等多种身分。确定了泊位本领，在口岸计划培植中，根据口岸吞吐义务，就可以计算需要的泊位数量和船埠线的长度。
库（场）经由历程本领
港区堆栈或货场在一年中可以经由历程的最年夜货色数量。以吨默示。堆栈（场）本领是口岸经由历程本领的重要组成部分之一。它与库（场）的有效面积、单元面积堆存量及货色匀称堆存期等良多身分有关。
疏（集）运本领
年夜量货色由船舶运进（或运出）口岸，需由转运船舶、铁路、公路以及其他运输工具将货色分散出往（或会合起来）。这类将货色分散（或会合）的各种运输工具（体例）的本领，统称为疏（集）运本领。口岸的疏（集）运本领与重要水运（通俗指远程）本领需要连结平衡或稍有充裕，本领使口岸常常连结疏浚而不致发作阻塞或招致水运本领的浪费。
口岸经由历程本领
在口岸一定设置装备摆设前提下，按合理的操作历程，先进的装卸工艺，在一定的时候（年、月、日）内装卸船舶所能完成的货色最年夜数量。以吨默示。口岸经由历程本领是口岸全部泊位经由历程本领的总和，须在分货类计算的基础长举行。口岸经由历程本领重要由泊位、库尝铁路装卸线、路途等部分所组成，其中泊位本领是重要的，口岸经由历程本领常常遭到薄弱关键本领的限制，其年夜小与休息构造、管理程度、设置装备摆设状况和数量、船型、车型、机型等有关，也受货色品种及其比重转变情况、临盆的季节性、车船到港的平衡性等良多身分的影响。
口岸综合经由历程本领
是连系货色品种、船舶范例、操作历程及其在装卸功课中所占的比重计算确定的口岸经由历程本领的综合数值。以吨默示。计算式为：
计算时，在时候范围、货色、船型的分类上，口径要同等。如计算库场经由历程本领，先分别计算经由历程库场各种货色的经由历程本领，再根据各种货色各占进库数量标比重，然后按上式计算。又如计算货种与操作历程已经牢固的专业化船埠泊位的经由历程本领，可先分别按该船埠泊位功课的重要船型计算泊位装卸各种船舶的经由历程本领，再按上式计算综合经由历程本领。
口岸总体布置
口岸的总体布置包括船埠的布置，水域、陆域面积的年夜小，库场与船埠泊位的相对地位，功课区的分别以及港内交通线路的布置等。口岸的总体布置合理，不但能充沛使用港区的天然前提，防止年夜量的浚深和填方，淘汰外堤长度，包管最小的修建工程量和最低的修建费用，并且能使船舶利便平安地收支港区、靠离船埠、举行功课。因为水陆运输线路在港内衔接精良，使口岸与要地当地和都会有便利的交通联系，内河船和海船、车辆与船舶能尽年夜概靠近，这就有年夜概提高船舶装卸苦守，充沛使用泊位临盆本领。港区布置杂乱，不但会形成船舶在港功课历程中的屡次移泊，并且也年夜概形成多功课关键的相互烦扰，进而影响到装卸苦守，限制着口岸的经由历程本领。
船埠专业化
船埠专业化是建立在船埠专业分工基础上的，专业化的目标是清楚地提高装卸船舶的苦守，低落装卸与运输成本。因为连系了货种、流向以及船型、车型，选择了完竣的高苦守装卸机器设置装备摆设，装卸船舶苦守肯定会成倍提高。但专业化也是有前提的，这个前提便是必需要有一天命目标吞吐量，不然的话，经由历程本领固然很年夜，也不能很好地发挥感化。
船埠专业化是基于装卸工艺的简朴化（单一）和尺度化之上的，装卸工艺简朴化才有年夜概完成装卸工艺尺度化，有了装卸工艺尺度化，装卸质量本领获得确实的包管。因此，船埠专业化老是按货色品种、流向以及船型或航线来分别的。船埠专业化与货色和船型的规格化、尺度化相连系，会使口岸经由历程本领清楚提高。集装箱船埠装卸集装箱船舶的经由历程本领高于通俗杂货船埠的经由历程本领的数倍，便是这方面最好的申明。
口岸工程发起书
在口岸培植前期义务中，要求培植单元体例项目发起书。培植单元连系口岸计划，可展开预可行性钻研，即对项目举行意向性钻研。这种钻研比较粗拙，重要拜托笼统的估计而不是拜托详细的申明，费用估计通俗从可比较的现有项目中得出。在此基础上体例项目发起书，待项目发起书赞同后，方可举行下一步的可行性钻研。项目发起书包括的内容有：
①项目培植的需要性和重要根据；
②培植范围、培植地点的开端设想；
③详细培植前提和内部协作要求；
④资金预算和筹措设想以及了偿本领的预测；
⑤培植义务的开端安排。
口岸工程可行性钻研
口岸工程可行性钻研是在项目培植前必需举行的各项投资前钻研义务的最重要阶段，其重要内容是经由历程片面的盘问拜访钻研和需要的钻探、测量等义务，举行技能、经济论证，申明、判定培植项目标技能可行性和经济合理性，为确定拟建工程方案能否值得投资供给迷信根据。
可行性钻研视工程的范围通俗分为两阶段，即开端可行性钻研和工程可行性钻研。对小型不庞大的口岸工程亦可直接举行工程可行性钻研。工程可行性钻研检察赞同后，可编报计划义务书。计划义务书赞同后，可举行开端计划和现场施工前准备义务，即进进工程培植的第二阶段，计划和施工阶段。
开端可行性钻研，是项目发起书和工程可行性钻研之间的中心阶段。在此阶段，有需要对不合可例如案作出年夜概的大略地申明、比选，故在内容构造上应与工程可行性钻研根基同等，仅在论证所根据的数据材料来源和精确程度不如后者。开端可行性钻研更应着眼于投资的年夜概性。只要当项目在经济方面没有值得猜疑的中央时，才可以越过开端可行性钻研阶段。
工程可行性钻研的内容，通俗包括：
(1)工程项目标历史；
(2)口岸近况的评价；
(3)预测运量生长；
(4)培植的合理范围；
(5)培植前提和港址；
(6)工程项目方案；
(7)协作前提；
(8)施工前提及培植工期；
(9)企业构造管理和人员体例；
(10)项目对情况的影响；
(11)投资预算及投资效益申明；
(12)结论及发起。
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