公路货色运输知识
公路运输（Road Transportation）是现代运输重要体例之一，同时，也是组成陆上运输的两个根基运输体例之一。它在整个运输范围中据有重要的地位，并发挥着越来越重要的感化。
现在，全世界灵活车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，合理路长占2／3，约达2万万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80％阁下，货色周转量占10％。在一些产业发财国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输体例中都数一数二，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。
据《中邦交通年鉴》统计功效表明，1997年我国路途运输完成货运量97．7亿吨，货色周转量5272亿吨公里，分别是1996年的99．3％和105．2％。其中货运量在五种运输体例中为第一位。到1997年底，全国有营业性客货运输车辆450多万辆，经营业户270多万户，从事路途运输业活动的人员有11000多万人。
公路运输由公路和汽车两部分组成。
一、公路运输的特点和感化
公路运输是一种灵活灵活、简便利便的运输体例，在远程货色集散运转上，它比铁路、航空运输具有更年夜的精良性，尤其在完成“门到门”的运输中，其重要性更为清楚。虽然其他各种运输体例各有特点和下风，但或多或少都要拜托公路运输来完成最终两端的运输义务。例如铁路车站、水运口岸船埠和航空机场的货色集疏运输都离不开公路运输。
但公路运输也具有一定的范围性，如：载分量小，不相宜装载重件、年夜件货色、不相宜走远程运输；车辆运转中震惊较年夜，易形成货损货差事变，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。
二、公路运输的运营体例
在市场经济前提下，公路运输的构造形式通俗有以下几各类别。
（一）大众运输业（Common Carrier）
这种企业专业运营汽车货色运输营业并以整个社会为效力工具，其运营体例有：
1．活期定线。不论货载多少，在牢固路途上定时候表行驶。
2．定线不活期。在牢固路途上视货载情况，派车行驶。
3．定区不活期。在牢固的区域内根据货载需要，派车行驶。
（二）左券运输业（Contract Carrier）
依照承托双方签订的运输左券保送货色。与之签订左券的通俗都是一些年夜的工矿企业，终年运量较年夜而又较稳定。左券刻日通俗都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按左券划定，托运人包管供给一定的货运量，承运人包管供给所需的运力。
（三）自用运输业（Private Operator）
工场、企业、构造自置汽车，专为保送自己的物资和产物，普经由历程错外营业。
（四）汽车货运代庖署理（Freight Forwarder）
自己既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中心人身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取手续费用和佣金。有的汽车货运代庖署理专门从事向货主揽取零散货载，加以回纳会分解为整车货色，然后自己以托运人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货色运费之间的差额。
三、公路运费
公路运费均以“吨／里”为计算单元，通俗有两种计算尺度，一是按货色品级划定根基运费费率，一因此路面品级划定根基运价。凡是一条运输路途包括两种或两种以上的品级公路时，则以理想行驶里程分别计算运价。特别路途，如山岭、河床、田野地段，则由承托双方另议商定。
公路运费费率分为整车（FCL）和零担（LCL）两种，后者通俗比前者高30-50％，按我国公路运输部分划定，一次托运货色在二吨半以上的为整车运输，合用整车资率；不满两吨半的为零担运输，合用零担费率。凡一公斤重的货色，体积跨越四立方分米的为轻泡货色（或尺码货色Measurement Cargo）。整车轻泡货色的运费按装载车辆审定吨位计算；零担轻泡货色，按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单元。别的，另有包车资率（Lump Sum Rate），即按车辆利用时候（小时或天）计算。
四、责任范围
（一）承运人责任
公路运输承运人的责任刻日是从接受货色时起至好付货色时止。在现在日内，承运人对货色的灭失落破坏负补偿责任。但不是因为承运人的责任所形成的货色灭失落破坏，承运人不予担当。根据我国公路运输划定，因为下列缘故原因此形成的货色灭失落破坏，承运人不担当补偿：
1．因为人力不可顺从的天然灾害或货色自己性质的转变以及货色在保送途中的天然消耗。
2．包装完整无损，而内部短损蜕变者。
3．违背国家法则或划定，被有关部分查扣、弃捐或作别的处理者。
4．收货人逾期提取或拒不提取货色而形成霉烂蜕变者，
5．有随车押运人员担当途中保管顾问者。
对货色补偿价钱，按理想丧失落代价补偿。如货色部分破坏，按破坏货色所减低的金额或按修理费用补偿。
要求补偿有效刻日，从货色开票之日起，不得跨越六个月。从提出补偿要求之日起，责任方应在二个月内作来由理。
（二）托运人责任
公路运输托运人应负的责任根基与铁路、海上运输相通，重要包括：定时供给划天命目标货载；供给准确的货色详细申明；货色唛头标记清晰；包装完整，适于运输；按划定支付运费。通俗均划定有：如因托运人的责任所形成的车辆滞留、空载，托运人须负延滞费和空载费等丧失落。
五、国际公路货色运输条约和协议
为了统一公路运输所利用的单证和承运人的责任起见，团结国所属欧洲经济委员会担当起草了《国际公路货色运输条约条约》，简称CMR，并在1956年5月19日在日内瓦欧洲17个国家加入的集会上同等经由历程签订。该《条约》共有十二章五十一条，就合用范围，承运人责任、条约的签订与实施、索赔和诉讼以及一连承运人实施合划一等都做了较为详细的划定。
别的，为了有利于展开集装箱团结运输，使集装箱能原封不动地经由历程经由国，团结国所属欧洲经济委员会成员国之间于1956年缔结了关于集装箱的关税协议。加入该协议的签字国，有欧洲21个国家和欧洲以外的7个国家。协议的主旨是相互间理睬集装箱免税过境，在这个协议的基础上，根据欧洲经济委员会发起，还缔结了《国际公路车辆运输划定》（Transport International Routier简称TIR），根据划定例则划定，对集装箱的公路运输承运人，如持有TIR手册，理睬由发运地到达目标地，在海关签封下，半途可不受查抄、不支付关税、也可不供给押金。这种TIR手册是由有关国产业局赞同的运输团体刊行，这些团体年夜都是加入国际公路团结会的成员，它们必需包管监视其所属运输企业服从海关法规和别的划定例则。协议的正式称呼是“根据TIR手册举行国际货色运输的有关关税协议。”（Customs Convention on the International Transport of Goods under Cover of TIR Carnets）。该协议有欧洲23个国家加入，并已从1960年开始实施。虽然上述《条约》和协议有地区性限制，但它们仍不失落为今后国家公路运输的重要国际条约和协议，并对往后国际公路运输的生长具有一定影响。
关键字：公路货色运输条约 公路货色运输 公路货色运输保险 公路货色运输划定例则 货色运输