综合教诲：免费公路中国物流之痛
物流货运车辆开始年夜量涌进高速公路，始于路政法律和IT管理超载超限，分外是法律情况恶劣的一段期间。
用货车司机的话说，走国道或通俗公路，到处都有年夜概出现法律查抄人员，偶尔不到20公里的路段，会碰到三四拨。相对来讲，高速公路的查抄站要少一些。
走高速公路的利益居然是为了躲避查抄，如何听都让人发作匪夷所思的感受。
对物流运输企业而言，省际或跨区域的物流功课，高速公路是最好的运转通道。记者从高速公路上市公司的年报业绩看到，2006年投资高速公路的上市公司，收进总体高于今年，其中货运车辆年夜量进进高速公路的业绩供献率，跨越了以往任何一年。
从证券公司的专业申明陈说看，我国高速公路通畅费较高的路段，其毛利润率可以高达60百分，即便是车流比较希罕的路段，毛利润率也该当在40百分阁下，远远高于其他行业。停止3月27日，高速公路行业内18家上市公司已有半数公布2006年报。9家已公布年报公司的数据申明显现，2006年共完成主营收进136亿元，较2005年增加了27.26亿元；共完成净利润50亿元，较2005年38.03亿元增加31.84百分，团体增加仍然连结微弱。
投资高速公路的企业也可谓多元化，其中国资、夷易近营、外资等多有涉猎。永鼎光缆是全国最年夜的光缆电缆临盆基地，公司产物打进国际市常该公司投资连接上海和江苏的交通主干道，全线接纳全封锁、全立交、全部控制出进的高速公路尺度，路途长度49.9公里，预算总投资34.2323亿元。该公司以为，此路段连接长江三角洲各经济发财的都会，车流稳定，路途免费收益稳定。
从媒体吐露的信息看，高速公路和其主管机构的管理人员，也是“失事”最多的行业之一。河南交通主管机构，曾有一连三届的IT因贪污等题目落马。赵詹奇，浙江省原交通厅厅长，4月3日在浙江省湖州市中级人夷易近法院一审开庭受审，其中数笔款项都触及高速公路的培植。比年来，“修筑一条高速公路，倒下一片干部”，“路途通车，厅长落马”之类现象，可谓交通范围的一景。统计显现，10年来，先后“落马”的交通厅（局）长算计17人。
据悉，一些中央的高速公路免费人员，月人为可以到达8000元，乃至让其管理构造的局长们也倾慕不已。申苏浙皖高速公路无限公司曾招聘高速公路免费员，现场被围得风雨不透，良多人从凌晨开始就排起了长龙。计划招聘147名免费员，引来了1600多人报名。
中国的高速公路行业，现在仍然是一个高利润、高收进、高报答的行业。在国家津贴淘汰的情况下，这种三高带来的功效，一定是高速公路的免费居高不下。
今年春节前夕，央视报料，世界银行公布的一份最新钻研陈说称，中国的高速公路通畅费比发财国家的还要高。该陈说指出，中国高速公路的通畅费和良多发财国家相称，乃至更高。德国现在对货车收取匀称每公里0.15美元（约合人夷易近币1.16元）的通畅费，而中国重型货车的类似费用为每公里0.12美元至0.21美元（合人夷易近币0.93元至1.62元）。与中国车主的收进比较，这个费率则是全世界最高的国家和地区之一。
世行在《中国的高速公路：连接公家与市场，完成平正生长》的陈说中以为，对高速公路培植和运营而言，中国政府投资的比例较低，而存款在总投资中所占的比例较年夜。这是症结之一。
我国高速公路行业是一个比较特另外行业，也是一个收进相对稳定的行业。因为国情的干系，海内高速公路都是免费制，还无法做到外洋实施的免费通畅。业内人士称，从现在政策情况看，高速公路免费轨制不年夜概在短期内终结，不然庞年夜的投资就有年夜概给国家、银行带来丧失落。这是高速行业稳定生长的基础保护色。
即便是存款培植免费公路，说法也不合。今年，北京市人年夜代表赵仑展现一个秘密：政府相干条例的说法是，政府存款修的路免费最长不得跨越15年，企业投资运营的路免费最长不得跨越25年。可是北京9条免费公路，全都是免费期25年乃至30年的运营性公路，没有一条是免费期15年的。赵仑诘问有关部分：这些路一同头便是运营性的吗？有没无为了耽误免费期将身份从“政府存款路”改为“运营性公路”的？
但是从现在中国公路货运的主体———中小企业和一般司机的角度对待高速公路，气象又是另一种样子。
“超载的一个理想缘故原因是路途免费过高。良多车主乃至埋怨不超载就没有利润。”陕西省人年夜常委会委员吴汉宁、刘本粹说。
管理超载的重拳，是在全国范围内实施计重免费。而计重免费的结果，已经从近来超载超限现象的淘汰获得印证。继江苏、河南、青海等省份实施计重免费后，现在，四川、重庆、福建、广西等7个省郊区的计重免费义务正在重要准备，到今年夏天，有看在全国70百分以上的高速公路上实施。计重免费进一步使货运转业利润流向路途本钱拥有者。以赣粤高速公路公司为例，实施计重免费后，收益飙升35百分。
汇通世界信息技能无限公司总裁翟学魂说，陆桥费用、燃油支付和养盘费这三部分，已经占到乃至凌驾货运运输主体总收进的70百分。计重免费对运价的下跌的供献率为82.6百分。
我国高速公路生长敏捷，居世界第二位，2006年总里程到达4.54万公里，其中已建成高速公路中的90百分为免费公路。有报道称，在全世界的免费公路中，中国占了70百分。
有关专家在记者采访时称，高速公路免费高的处理方案，现在并无真正意义上的下策。在国家财力缺乏的情况下，应该尽快建立燃油收税、政府投资、大众利用的公路投资和管理新系统体例。在范例公路免费为收税的基础上，逐步完成不靠存款修路，使路途管理回回到准大众产物管理的系统体例下去。
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