物流综合教诲－－－摩托罗拉的物流管理
作为全球通信范围的向导者，摩托罗拉自1987年进进中国以来，不断以先进的技能和充满特征的产物引领着中国通信市场的潮水，并霸占了很年夜的市场份额。摩托罗拉团体通信奇不雅观部在中国拥有4000多名员工，拥有气力强大的临盆、销售及研发步队，并拥有极具立异精神的市场推行和售后效力团队。摩托罗拉天津手机厂于1992年7月投进运营，产物重要为GSM和CDMA挪动电话，是摩托罗拉全球最年夜的手机厂，产物的60百分～70百分出口到泰西地区。从1999年至今，该厂已一连数年占有中国手机市场份额第一的地位。摩托罗拉在中国市场乃至全球市场获得如斯成绩，是与其各项营业的乐成运作和先进管理分不开的。在当古人们同等以为物流是企业第三利润源，并努力于从物流管理中探求“金矿”的时候，摩托罗拉是若何挖掘这个“金矿”的？摩托罗拉的物流管理有什么特征？带着这个猎奇心，本刊记者日前拜望了摩托罗拉天津手机厂。投标选择物流效力商摩托罗拉是一家跨国公司，供给商遍及全球各地，实施统一推销，根据订单的需求以及成自己分统一安排临盆，物流管理在企业的临盆运营历程中起着无足轻重的感化。国际、海内航空运输业和交通状况以及一些政策身分的转变关于像摩托罗拉如许的跨国公司的影响相称年夜。好比，两年前的美国西海岸封港事变就直接招致了摩托罗拉运输成本增加和运输周期耽误，乃至于企业在全球范围的物流运作遭到了影响。
摩托罗拉专门设有一个管理团队从事物流管理，担当摩托罗拉物流、运输义务的和和谐管理以及物流效力商的选择和管理，团队的重要成员由摩托罗拉各个奇不雅观部的物流主干人员以及总公司主干人员组成。
从2000年开始，摩托罗拉每年安排一次全球性的投标会，确定物流效力商。而在2000年已往，每个奇不雅观部都有自己的物流效力商，共20多家货运代庖署理公司为摩托罗拉效力。
摩托罗拉投标选择物流效力商的基来源基础则是，根据公司全球总的物流量，按一个统一的尺度举行投标，统筹思量，最终依照“5＋2”的体例来确定，即5家货运代庖署理企业、2家快递效力商，这不但年夜年夜地淘汰了物流效力商的数量，以更加会合的货色量获得具有竞争力的价钱,也便于对物流效力商举行日常管理。
摩托罗拉团体通信奇不雅观部配运中央司理张西风西席通知我们：经由历程投标体例，一方面可以使摩托罗拉获得海内外精良的物流效力商供给的优质效力；另一方面，这种投标体例也在物流效力商之间组成一种匿伏的竞争机制，如果某个物流效力商不可以为摩托罗拉供给一直如一的完竣效力，就有年夜概被淘汰，使其他物流效力商也无机遇进围，从而在整个物流行业组成一种竞争向上的空气，促进物流效力质量的提高。经由历程对物流效力商的统一投标选择，摩托罗拉全球范围内的本钱获得了整合，物流成本低落了30百分～40百分。
摩托罗拉对物流效力商的管理有以下几个凸起的特点：
1.接纳收货方付费的准绳。
摩托罗拉在全球范围内，不论是供给商、照旧摩托罗拉跨国公司内部间的物流运输，都是谁收货谁付费，并严酷依照全球统一的FCA条目举行。国际FCA条目中划定，作为收货方有权选择和指定物流效力公司，因为这些公司最清晰外埠的海关、商检和其他政府部分的划定及政策，从而便于供给“门到门”的物流效力。
2.物流效力商不用交纳运输保险费，全部货色运输保险费由摩托罗拉美国总部统一交纳。
只需收货方或发货方中有任何一方是摩托罗拉公司或收发货双方都是摩托罗拉公司，其物流效力商的运输费中则不含有保险费，并且也不需要为运输零丁另付保险费，使物流营业操作手续简练。一旦发作货损，物流效力商将按IATA条目举行赔付，摩托罗拉将按索赔法式由指定的保险公司举行追索。保险条目中有一定限额的免赔额，因此，选择好的物流效力商是摩托罗拉公司首先思量的题目。
3.实施全球运输管理——百分考核制。
IT电子产物的代价相称高，一箱电路板年夜概代价上百万美元。在运输历程中，这些产物、零部件又不包括保险费，因此，物流效力商的投标选择以及管理义务极度重要。为此，摩托罗拉还建立了一个全球性物流本钱公司，经由历程多种体例对备选的物流效力企业的资信、搜集、营业本领等方面举行周到的盘问拜访，并给初选合格的企业以大批营业举行试运转，理想考察这些企业的效力本领与质量。对不合格者，则打消其对摩托罗拉的效力资历；对获得物流效力资历的企业则举行严酷的月度功课考评。重要考核内容包括：运输周期、信息反愧单证材料准确率、财政结算、货色平安、客户歌颂等，考核尺度是依照各项的完成率加权，考核功效按百分制评定。摩托罗拉根据这些考核分数值确定其效力质量，并与条约以及营业量挂钩，如果分数值在98分以上，属于精良效力商,增加其营业量；如果分数值在94分到98分之间，属于合格效力商,需进一步改进；如果分数值在93分以下，会主动排除条约。同时针对临盆线和客户的不合需求情况，摩托罗拉还要求物流效力商供给多种效力。对运输周期的考评，有两种最典范的体例：其一是尺度效力，满意标定时限；另一种是应急快速效力，满意临盆线和客户的紧急需求。在对效力商的考评历程中,物流效力商的急货处理本领也是摩托罗拉重要的考核目标。
4.物流营业量分派依照“80/20”准绳。
摩托罗拉的物流营业量首先按全球年夜区举行分别，每个区域的物流营业量按80百分和20百分条约量分派，即在投标中，效力与价钱比较好的物流公司可以获得80百分的营业量，位于其次的物流效力公司获得20百分的营业量。“80/20”准绳包括有两层含义:一是那些精良的物流效力公司可以获得更多的营业量，从而确保对摩托罗拉的物流效力及时到位；二是如果80百分的货色因为某些缘故原因不能及时达光临盆线，另有20百分的货色来弥补，有效地防止临盆线因缺货而窒碍，确保临盆的顺遂举行。同时，也发明了一个平正竞争的情况，如果处理80百分营业量的货代公司效力考核不达标，依照条约就会淘汰今后的营业量，而处理20百分营业量的货代公司如果效力质量不错也无机遇往获取更多的营业条约。同时，连结某些重要线路上有两家效力商同时操作，可以防止因某种缘故原因某一家效力商不能供给效力时，另外一家可以敏捷接受整个营业，从而防止危害。
从小处动手抓运输成本
在临盆制造业的物流管理中，运输成本的管理是最重要的一个关键。张西风西席说，摩托罗拉对运输成本管理有自己独到的做法，那便是“从年夜处着眼，小处动手”。
在海内端营业方面，虽然现在遭到燃油价钱下跌、航班航线等身分的影响，可是摩托罗拉的运输成本每年仍有15百分的下降幅度。之所以如斯，出自以下两个缘故原因：
首先，摩托罗拉不是一味地压低运价，而是与物流效力商共同钻研若何整合本钱来低落临盆成本和运输成本。好比，经由历程窜改产物包装模数与包装体例，提高包装内的货色量，低落了单元产物的运输成本。又如，根据海内营业生长的需要，窜改运输体例。已往送往上海的货色，通俗接纳空运体例，现在因为高速公路的生长相对比较完竣,因此在满意时限和包管效力的前提下改为公路运输。手机充电器、ＰＣＢ板等零部件的供给商年夜都在南方地区，这些产物对运输前提要求不太严酷，每每接纳铁路运输，从而有效地低落了运输成本。另外，跟着我国社会经济的生长，货源比较足够。好比在上海地区担当摩托罗拉零部件、产物运输的物流效力公司，他们可以做到即便摩托罗拉的产物没有满载，他们也可以和谐众多货主的货源，并开发班车运输，将过往的零担运输改为整车运输，从而年夜年夜低落了运输成本。
其次，将给每个都会分销商堆栈配货窜改为向3个配送中央配货。过往，摩托罗拉将每个分销商的订单货色直接发往该分销商的堆栈。常常发作的情况是，各种型号的产物在全国各地的销售情况不合，这就形成经销商的理想销量与订货时的预期值有较年夜差异，有些分销商的货已销售完又继承订货；而有些分销商的货销售较慢，拥有部分库存。在这种情况下，总分销商需要在各地分销商之间举行产物调度，以防止在推出新型号手机时旧型号产物在某个分销商处过多地压货。如许，在调度余缺的历程中就发作了分外的物流费用。
从2002年开始，摩托罗拉协同总分销商分别在北京、深圳、上海各建了1个物流库，并将流程改为：摩托罗拉将产物发到3个物流库，各分销商从就近的物流库取货，总分销商调度产物只在3个物流库之间举行，淘汰了全国范围内的多点对多点的配送运输，从而低落了良多不需要的运输费用。另一方面，货色会合运输也淘汰了运费，摩托罗拉将节省上去的费用中的一部分作为津贴返还给分销商，提高了分销商与摩托罗拉营业共同的积极性。
在国际端营业中，因为手机产物更新换代比较快，不合适海运体例，摩托罗拉重要接纳空运体例。在美国的德克萨斯，摩托罗拉建有自己的配送中央，天津工场临盆的产物（如IT机、电池、充电器等）都是经由历程空运举行，可是因为从美洲地区回程的货色较少，形成整个航运业运力不平衡。为了处理这个题目，摩托罗拉与航空公司、物流效力公司三方签订了运输互助协议：摩托罗拉供给货源，航空公司供给舱位，货代公司包管运输正常以及运价稳定，如许，不但满意了摩托罗拉的营业生长需要，也使互助各方都能获得稳定的收益，从而到达“多赢”的目标。
建立数字化物流系统
关于手机产物来说，市场对手机供给商的要求良多，其中价钱合理、技能含量高占了很年夜的比重，再有便是交货周期短。也恰是基于如许的要求，供给商必需实施范围化推销与临盆，赓续推出新产物，并计划好极度有效的经销搜集。全球推销、当地化临盆是摩托罗拉现在的根基运作形式，上百个型号、几万种原材料的管理拜托于一套完整的管理系统。
摩托罗拉手机厂的ERP项目于1999年底启动，包括了原材料推销、材料管理、计划管理（其中包括销售计划、制造计划、临盆调度等）、销售管理、质量管理、临盆系统、协同制造、成本管理等各个方面的使用模块，并与天津临盆厂原有的产物数据管理、产物研发、工程管理、仓储管理(包括VMI)等相干系统举行了连接。好比，全球任何一个国家或地区的订单信息进进系统后，计划部分可以经由历程系统中预设的和更新的企业今后的临盆本领、原材料配额情况等各种本钱状况，敏捷回馈给客户一个交货计划，同时，根据客户订单的要求对比库存信息，举行响应的原材料推销，配备临盆线和人员，拟定响应的临盆计划。因为全球接纳统一的系统，相互间的临盆和制造计划还可以举行相互和谐。
现在，摩托罗拉手机厂的堆栈由几个部分组成。一个是材料库，设在天津港保税区，接纳了较为先进的供给商ＨＵＢ管理形式。因为全球供给商都与HUB相联网，供给商可以根据与摩托罗拉的计划共享系统（Ｓchedulesharing）来管理库存（VMI），库存状况极度透明。另一部分是制品库，由物流效力商管理。摩托罗拉自己的堆栈设在工场里。现在，摩托罗拉的临盆量已经是过往的4倍，但库存只要过往的1/3，年夜约30多家年夜的零部件供给商在天津工场的周边地区设有工场或堆栈，摩托罗拉每天将材料、零部件需求计划提供给这些供给商，供给商每天实施4次送货，真正地完成了JIT（Just-in-time）临盆。
数字化物流系统不但支持了整个临盆，也为其他营业掀开了打破口。在国际端营业中触及到海关题目。因为海关的义务时候现在不年夜概像制造企业那样全年365天、每天24小时一连运转，摩托罗拉为了包管临盆线材料及时供给，包管临盆线的稳定运转，一方面慎密亲密共同海关各项义务，严酷服从国家的轨制，为企业发明精良的诚信度；另一方面，摩托罗拉从内部管理动手，做到营业法式完竣、专业化，单证完全，票据的格式、数字准确，积极与海关的义务相共同，从而缩短因单证题目所形成的清关耽搁。2003年7月，摩托罗拉的电子账册与海关正式联网，将自己的原材料与制品收支口营业对海关透明，这一方面有助于海关对企业实施羁系，从底子上在海关树立诚信度；同时，它还提高了保税工场的保税核销义务苦守，过往需要2个月完成的义务现在仅需24小时即可完成。各项义务的到位、准确，使摩托罗拉自海关实施分级轨制以来，在海关的诚信级别中不断处最后级（AIT）。因为拥有很高的诚信度和范例化的功课，摩托罗拉在通关方面做到节沐日都可放行，包管了临盆的正常运转。
下一步，摩托罗拉的计划是使物流系统的团体运作更趋于全球化、数字化宁静台化，真正地完成无纸化物流；加年夜物流系统平台化生长，进一步完成物流本钱整合，信息共享和效力共享将使摩托罗拉的物流成本更具有竞争力。
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