货运代庖署理综合教诲：国际货代海运出口操作流程
关键词：海运,出口操作,国际货运,国际货代海运
摘要：国际货代海运出口操作流程:非指定货,接到客户托书，尽快跟客户确认。同时应与客户确认进仓时候或上门提货时候，反应返来的进货确认,客户有特另外装箱要哀通知车队。
各公司操作的义务范围不尽相通。有些公司有专人担当订舱有专人安排车队堆栈，不外我照旧尽年夜概说得完整些。先说非指定货。? 接到客户托书，尽快跟客户确认。偶尔客户会误传大概频频传托书。看清晰ETD，POD，箱型箱量，运输条目，及能否指定船公司。在开船日六到七天之前完成订舱，及时拿到订舱反溃将配舱回单传真给车队（或把进舱关照传给客户和堆栈）或客户（如客户自做箱），在下面注明中转港代码。传真前，最幸亏配舱回单上从头清晰地写一遍提单号及船名航次。配舱回单上打印的笔迹比较小，再加上传真，很随便让对方难以分辨。? 安排车队并不是越早越好的。根基上，订舱当日就可以拿复书息，如果立刻安排，万一车队也趁早提到箱，如果客户在开船前几天关照说退关，货不走了。箱子就要还回往。车队没有错，依照你的指示做了。客户更没有错，在限制时候之内提出退关请求。由此发作的费用，就只能由你地点的货代公司承当。? 同时应与客户确认进仓时候或上门提货时候，最好用书面形式将相干费用包括卡车待时费告之客户。良多操作在安排完车队堆栈之后就以为这件事变画上了一个句号，不关苦衷情的希望，这是不片面的。要自己掌握好时候，及时打电话往询问情况。及时确认船公司预配能否完成，以便趁早发明题目予以处理。? 也有良多人关于堆栈反应返来的进货确认不予理会，虽然我也极度了解对一个在忙碌中的操作来说，这是一件良多余的事变，并且有些堆栈也未必会有这个反溃可是，万一客户进错了货大概堆栈搞错了，不及时发明就极度费事了。客户送往货色的理想数据、理想（口麦）头，乃至是厂家称呼，都年夜概与之前货代及堆栈所掌握的截然不合。所以担当确认照旧有需要的。? 如果客户有特另外装箱要求，一定要通知车队。什么标记的箱子应该放在表面，什么标记的放在外面，什么不能接受压力要放在下面……
在开船日两天前收齐报关材料。固然操作没有审单的职责，但为了利便自己，细致查抄一下数据能否符合，查一下HSCODE能否根基准确，照旧很简朴的。任何经手的材料都必需复印留底。换句话说，浪费纸张是公家的事，出了题目却拿不出留底是自己的责任，赫赫~固然，发起用单面废纸。? 尤其是碰到一个提单号下N单报关的情况，要鉴戒查对核销单号码、手册号码、发票、装箱单和相对应的分单号，不要混同。报关材料反正巨匠做假也做习尚了，客不雅观需要。碰到过一个结业生，看着几个操作娴熟地做着复印章、正本章，一脸茫然地问：“你们如许是欺骗活动，不怕被向导瞥见吗？”汗倒一IT之后，有一个GG刚强地站了起来，说：“那是向导教的。”结业生汗倒。赫赫~
如果不幸碰到检验，好象各公司做法都不合。据我自己待过的公司而言，小公司会比较重要，巨匠会忙着到处找干系塞钱发烟。年夜公司则恬然自如地听之任之。? 箱子上船后，要积极关怀该船舶意向，确认ETD，以便及时通知做提单的单证，让单证往跟客户确认能否要倒签的题目。相干费用及时确认终了，每每费用清单和发票的题目都不用操作处理。? 如果是指定货，先接到海内客户托书后要立刻询问外洋代庖署理；先收到外洋代庖署理的预报后要立刻跟海内客户获得联系。当海内客户与外洋代庖署理提出的详细要求不合等时，要关照外洋代庖署理，尽年夜概以代庖署理的决议为准。偶尔候，海内客户乃至对出口是一窍不通，根基上需要思量到他们意见的只要货色完成日期、做箱时候罢了。关于电放提单的发送工具，难以确认的时候，以代庖署理的意见为准。货色的任何情况都应该及时通知代庖署理
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