货代综合教诲:外贸运输危害
指除海上危害以外的其他危害所形成的丧失落。这类丧失落，不按丧失落的程度区分红全损和部分丧失落，而是按形成丧失落的缘故原因分类，以作为保险公司承保的根据。分红通俗外来危害所形成的丧失落和特别外来危害所形成的丧失落。
费用
海上危害还会形成费用支付，重要有施救费用和救济费用一。所谓施救费用是指被保险货色在蒙受承保责任范围内的灾害事
故时，被保险人或其代庖署理人或保险单受让人，为了防止或淘汰丧失落，接纳各种步伐而支付的会理费用。所谓救济费用是指保险人或被保险人以外的圈外人接纳了有效的救济步伐之后，由被救方付给的报酬。
丧失落
海上货色运输的丧失落又称海损（Average），指货色在海运历程中因为海上危害而形成的丧失落，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输历程中的货色丧失落。
海上丧失落按丧失落的程度可以分红全部丧失落和部分丧失落。
A.全部丧失落
全部丧失落又称全损，指被保险货色的全部蒙受丧失落、有理想全损和推定全损之分。理想全损是指货色全部灭失落或全部蜕变而不再有任何商业代价。推定全损是指货色蒙受危害后受损，虽然未达理想全损的程度，但理想全损已不可防止，大概为防止理想全损所支付的费用和继承将货色运抵日的地的费用之和跨越了保险代价。推定全损需经保险人核对后认定。
B.部分丧失落
不属于理想全损和推定全损的丧失落，为部分丧失落。依照形成丧失落的缘故原因可分为共同海损和零丁海损。
在陆地运输途中，船舶、货色或其他财产遭遇共同危险，为了排除共同危险，存心接纳合理的救难步伐所直接形成的特别断送和支付的特别费用，称为共同海损。在船舶发作共同海损后，凡属共同海损范围内的断送和费用，均可经由历程共同海损情算，由有关得救受益方（即船方、货方和运费收进方）根据得救代价按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊触及的身分比较庞大，通俗均由专门的海损理算机构举行理算（Adjustment）。
不具有共同海损性质，巨未到达全损程度的丧失落，称为零丁海损。该丧失落仅触及船舶或货色全部人双方面的长处丧失落。
依照保险条例，不论包管何种险种，因为海上危害而形成的全部丧失落和共同海损均属保险人的承保范围。关于推定全损的情况，因为货色并未全部灭失落，被保险人可以选择按全损或按部分丧失落索赔。倘使按全损处理，则被保险人应向保险人提交‘委付关照”。把残余标的物的全部权交付保险人，经保险人接受后，可按全损获得补偿。
危害
保险业把海上货色运输的危害分红海上危害和外来危害。危害是形成丧失落的缘故原因。
A.海上危害
海上危害包括天然灾害和意外事变。
天然灾害、仅指恶劣气候、雷电、大水、流冰、地动、海啸以及其他人力不可顺从的灾害，而不是指通俗天然力所形成的灾害。
意外事变、重要包括船舶停顿、触礁、淹没、碰撞、火警、爆炸以及失落等具有清楚陆地特征的重年夜意外事变。
B.外来危害
外来危害是指海上危害以外的各种危害，分为通俗外来危害和特别外来危害。
通俗外来危害。指盗窃、破裂、渗漏、玷辱、受潮受热、串味、生锈、钩损、短量、海水雨淋等。
特别外来危害、重如果指因为军事、政治及行政法则等缘故原因形成的危害，从而惹起货色丧失落。如战役、歇工、交货不到、拒收等。
保险长处
保险人所承保的标的，是保险所要保证的工具。但被保险人（投保人）投保的并不是保险标的自己，而是被保险人对保险标的所具有的长处，这个长处，叫做保险长处。投保人对保险标的不具有保险长处的，保险条约有效。
国际货运保险同其他保险一样，被保险人必需对保险标的具有保险长处。这个保险长处，在国际货运中，表现在对保险标的全部权和所承当的危害责任上。以FOB、FCA、CFR和CPT体例达成的生意，货色在越过船舷后危害由买方承当。一旦货色发作丧失落，买方的长处遭到丧失落，所以买方具有保险长处。
因此由买方作为被保险人向保险公司投保，保险条约只在货色越过船舷后才生效。货色越过船舷已往，买方不具有保险长处，因此不属于保险人对买方所投保险的承保范围。以CIF和CIP体例达成的生意，投保是卖方的条约义务，卖方拥有货色全部权，固然具有保险长处。卖方向保险公司投保，保险条约在货色启运地启运后即生效。

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