日本物流配送中央考察与警惕
我们一行三人对日本物流配送中央举行了为期8天的考察，分别考察了年夜阪物流配送中央、富士物流配送中央和富士通东京物流配送中央，并与日本同行举行了闲谈交换，获益匪浅，对我国物流配送中央的培植与管理有一定的启示，现拾掇整顿出来，供巨匠参考。
一、先进的物流设置装备摆设，提高配送中央功课苦守。
年夜阪物流配送中央建立了主动化立体堆栈，接纳了主动分拣系统和主动检验系统，从进货检验、进库到分拣、出库、卸车全部用各种尺度化物流条码经电脑终端扫描，由传送带主动收支，人工操作只占其中很小一部分，较好地适应了高频度、小批量分拣出货的需要，低落了犯错率。分外值得一提的是年夜阪物流配送中央为处理部分药品需要在冷冻状况下留存与分拣而接纳的全主动轮回冷躲货架。因为人未便进进冷冻库功课，冷冻库接纳了全主动轮回货架，娶放货时操作人员只需在库门外操作电脑即可调出所要的货架到库门口，存、取货功课终了后再操作电脑，货架即答规复位。
富士物流配送中央配送频度较低，操作管理较为简朴的营业特点，在物流设置装备摆设上接纳了开始进的年夜型全主动物流系统，从商品保管立体主动堆栈到出货区主动化设置装备摆设，进、存货区域的主动传送带和主动货架、无线小型分拣台车、电控主动搬运台车，专职分拣装托盘的机器人，全库区主动传送带等开始进的物流设置装备摆设网罗万象。在富士物流配送中央，因为主动化程度很高，固然其最年夜的保管容量到达8640托盘，最年夜出货处理量可达1800托盘/日，一天可安排10吨的收支货车辆125辆，但整个物流配送中央的全部义务人员才有28名。
另一方面，固然现在在日本有30百分以上的物流配送中央利用富士通公司开发的物流信息系统和响应的主动化物流办法步伐来完成物流合理化革新，慢慢替代富士通东京物流配送中央，年夜部分的物流功课仍旧利用人工操作，没有引进主动化堆栈、主动化分拣等主动化物流办法步伐。他们以为，日本的信息技能更新换代极度快速，电脑通俗一年要进级换代3次，刚装置的主动化装配年夜概很快就进进被淘汰的行列大概很快就需要投资举行更新以适应信息系统的生长转变。而物流的理想情况也是变化多端，纯真的主动化设置不能针对理想情况举行富有柔嫩性的反响反应，反而因此人为本的尺度化功课更有效率。所以，富士通东京物流配送中央的最年夜特点是设定了简朴而又合理的库内功课尺度化流程，而没有接纳全主动化的立体堆栈和主动化分拣系统。
二、先进的信息管理系统是配送中央的根基包管。
年夜阪物流配送中央信息系统与总公司及总公司散布在日本西部地区的45个营业点全部连网。配送工具详细到属下的每一个药店，即配送中央可按反应在内部网上的每个药店每天的销售需要量为单元拣货、出货及安排配送线路，展开配送效力。
富士物流配送中央的物流系统与东京总部的管理信息系统的信息通报是及时的，每世界战书2点之前，总部管理信息系统将第二天的收支货信息传给物流配送中央安排，如果2点钟之后订单信息有变动、点窜等情况，物流系统仍旧会接受其信息，并作出响应的出货安排。
三、先进的车辆管理系统是运作的重要包管。
富士物流配送中央总部的管理系统设置装备摆设了配车系统模块，举行配车线路管理。管理系统会根据订单的信息，将各配送路途所需的车辆吨位、台数、时候主动计算出来传送到物流系统，再由物流配送中央根据这个信息于前一世界战书4点前从网上传送到各个干系运输公司调度安排车辆，运输公司安排好车辆后又会将详细的信息反应回物流配送中央系统。因此，第二天当运输公司的司机将车开到物流配送中央，在窗口填表报到之后，物流配送中央营业人员将其所填的运输公司名、车名、司机名、订单号等输进系统，在系统中按情况安排详细的出货通道卸车。各主动出货通道的电子显现器会显现响应的车牌号码司机和卸车工、营业员可以一览缺乏地分别掌握卸车地位和卸车情况。
富士通东京物流配送中央设置装备摆设的配送车辆跟踪信息系统也是极度先进的，他们与日本电话公司互助，将这套系统与电话公司连网，使用电话发射台的装配，每隔15分钟就显现一次全部配送车辆确今后伴置。根据反应返来的信息，系统可以申明每条配送路途和每辆车的匀称运输时候，以及礼拜几的不合，时候段的不合，气候的不合对运输时候的影响等等数据都可以计算出来。另外，匀称花在每个客户上的卸货时候，每个客户的卸货地点的分散和会合情况，乃至每个卸货地点有无途径对卸货时候的影响等数据都搜集到系统中，为更合理安排配车和配送路途的系统轮回申明供给需要前提。现在这套系统可以做到：每天早上公布显现各客户要求送货到达的时候；配送理想情况?领受人/时候在第二天午时前公开显现；当天因故不能送达、客户不在、拒收等的货单显现；在富士通的网上可以24小时详细盘问每单配送货色的往向：是准备中照旧已送出，送出了那边等?。
四、实施外包是配送中央运营的根基战略
针对运输营业在人员和车辆管理方面的庞大性和专业性，三家配送中央为了控制运输成本，提高物流苦守，除配备大批的办公车辆外，几乎没有一台货运车辆，而是将全部的货色由配送中央到阛阓的运输全部外包给1－2家专业运输公司承当。运输公司每天按商定的时候将车派到配送中央装货运输，货色运到阛阓后及时将有关信息及票据反应给配送中央，运输费用按月结算。如许做一方面淘汰了配送中央的运作压力，低落了成本，另一方面运输公司因为有稳定的、大批量的运输量，有利可图，也宁愿答应以较低的价钱随接配送中央外包的运输营业。
五、尺度化苦守、低落费用的重要步伐。
在富士通东京物流配送中央，固然库内功课人员相对较多，但因为实施了尺度化功课流程，操作人员“不用写、不用找、不用想、不用查抄、不用走多余的路”就可以在手持终端机等设置装备摆设的帮部下很顺遂地完成自己的义务，如许，无论操作人员是老手、老手、懂行或不懂行，按着这个尺度化的功课流程往功课就可以高效的举行库内操作，从而到达了淘汰人工浪费，低落人工费用的目标。
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