掌握主动权对商业价钱前提的认识
好比因为买方耽误派船，或因各种情况招致装船期耽误，船名变动，就会使卖方增加仓储等费用的支付，或因此而使卖方迟收货款形成利钱丧失落。如果卖方备货耽误，无法将货色在指定日期装上指定的船只，则卖方就要承当由此形成的空舱费或滞期费。我国良多出口临盆企业都离口岸较远，海内现在的陆路、水路交通运输负荷都比较沉重，因此，在FOB价出口的前提下因为船货衔接题目而招致的商业胶葛时有发作。
再者，因为现代交通运输前提的赓续改进，出口货色运输速度也有很年夜提高。偶尔货色已经运抵目标地，银行结汇或单证邮寄手续还没有完成。在这种情况下，买方因各种缘故原因无提单提货;或拒收货色，拒付货款的事也时有发作。在FOB价前提下，因为是买方与承运人联系派船的，货色一旦装船,卖方即便想要在运输途中或目标地转卖货色，或接纳其他补救步伐,也会颇费一些周折。
在CIF价出口的前提下,船货衔接题目可以获得较好的处理，卖方有了更多的主动权。在通俗情况下，只需卖方包管所走运的货色符合条约划定，只需所交的票据完全、准确，买方就必需付款。货色过船舷后，即便在买方付款时货色蒙受破坏或灭失落，买方也不得因货损而拒付货款。便是说，以CIF价成交的出口条约是一种特定范例的“票据生意”条约。相关于FOB价出口而言，分外是关于年夜宗货色生意，CIF价出口使得卖方有了更多的灵活性和灵活性。
响应地，在举行进口商业时，夺取以FOB价成交显然对进口商更为有利。由进口商自己安排运输保险，可以包管货色装上运输工具，一旦途中有意外，也能掌握主动权。
如果以CIF价进口，由外洋卖方安排运输，因为运费、保险费已经谈定，卖方会想方设法探求运（租）费昂贵的运输工具。乃至为了节省费用，不惜安排转船、转舱。中国买方因交货期耽搁或因转船/舱而扩展丧失落这种事例已经屡见不鲜。如果稍有失慎，碰到“鬼”船，连船带货全部灭失落，丧失落就更年夜了。
跟着世界市场竞争的加剧，越来越多的货色需要举行远隔断的生意，才年夜概带来可不雅观的利润。货色运输的隔断越长，货主关于货色控制的程度就越低。关于生意双方来说，整个交货、接货、付款、收款历程中所触及到的各自的职责、费用、危害等每个关键都很重要,稍有忽略，就随便半途而废。一个夺目的卖主，不但要可以掌握自己所出售货色的质量、数量，并且应该掌握货色运抵目标地及货款收取历程中的每一个关键。关于货色的装载、运输，货色的危害控制都应只管即便获得一定的控制权，如许商业的盈余才有保证。
在竞争狠恶的阛阓，只要永久的长处，没有永久的冤家。不能将自己的长处拜托在他人的开通上。一些年夜的跨国公司，以自己可以在运输、保险方面获得优惠前提而要求中国卖方以FOB价成交，实在他们也是在包管自己的控制权。在市场动摇时，这种控制权的下风并不清楚，在情势剧变时，其利益就显现出来了。这一点，在方才发作过的亚洲金融危殆中人们是影象犹新的。年夜多中国卖方都晓得，出口日本的货色年夜部分都是FOB价，即便卖方供给很优惠的前提，也很难将价钱前提改过去。这从另一方面申明，国际商业商都是很器重掌握运输历程的主动权的。
在现在信息、交通极度发财的本日，商品价钱透明度很高，竞争极度狠恶。如果可以关于商业全历程的每个关键一个钱打二十四个结，无异于提高了自己产物的附加值。海内某企业的内销利润不错，他们的做法是，在对外报价时，先报FOB价，使客户对本企业的商品价钱有个比较，再询CIF价，并对峙在海内市场安排运输和保险。他们很坦诚的说，如许做，不但商业质量有保证，并且在运保费上还可以赚一点差价。
需要申明的是，海内不少商业商关于保险的认识还只平息在发作丧失落之后的补偿感化上。实在，国际上保险人很重要的职能之一是对被保险人供给危害管理的建讲和步伐。在收支口商业方面，保险人可以匡助了解船舶运输静态，货色的成交信息，乃至于有关商业商资信情况。好比从某国进口的商品存在较多题目时，保险人就会年夜幅提高费率，乃至拒尽承保。关于运输船舶，保险人在承保时会要求考核船龄、船名等。作为国际海事委员会成员之一的中国保险，在提防国际诈骗团体的海事敲诈活动方面，也发挥了很年夜的感化。
综上所述，我国的商业商该当尽年夜概对出口货色以CIF价成交，对舶来品色以FOB成交，如许本领在纷纭庞大顷刻万变的国际阛阓中应对自如，本领使自己的长处获得充沛的保证。
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