本报记者 何芳

　　练习记者 陈哲 北京报道

　　8月18日，国资委在人夷易比年夜会堂举行公布会，牵头建立“央企电动车产业联盟”，联盟将由长安、西风、一汽、上汽等汽车企业团结普天等国有动力企业组成。

　　新动力汽车国家队建立，被外界同等解读为：新动力汽车产业计划迈出的本性性一步。8月3日，发改委牵头起草的《新动力汽车产业计划(草案)》首度曝光，1000亿计划投资目标惹起言论哗然。根据草案：政府以将纯电动车作为我国汽车产业转型的重要战略取向，在将来10年分两个阶段，调换新动力汽车产业化和市场范围到达世界第一。根据推算，新动力汽车将来年保有量将到达500万辆，以混合动力代表的节能车年产销量到达1500万辆以上。

　　为共同新动力汽车国家队组建，8月12日西风汽车[5.65 0.18百分]团体争先公布了酝酿已久的“节能与新动力汽车战略”，明白第一批16个节能与新动力汽车专项。将来5年西风公司将连续投进30亿元专项资金，用于节能与新动力汽车的产物技能开发和产业化培植。

　　而就在西风公布新动力战略后一天，国资委直属的普天海油新动力动力无限公司(简称“普天海油”)在北京召开“普天海油电动轿车商业形式及配套动力电池主动快换系统技能专家评审会。”

　　普天海油是央企内部，来自传统汽车行业之外，投资新动力汽车最好的样本。普天海油是由中国普天信息产业株式会社(简称“中国普天”)和中国陆地煤油[12.96 0.00百分]总公司(简称“中海油”)共同出资于2009年8月注册建立，公司努力于新动力汽车电池、整车系统、充电站培植及运营等营业范围。

　　“现在普天海油与长安、西风、一汽、上汽都有互助。”8月16日，普天海油董事会秘书杨敏通知记者，“我们现在在推的是我们在海内初创的主动换电系统，希看借助央企联盟这个平台，与电池临盆企业以及和整车企业互助，完成尺度化对接。”

　　夺取充电站

　　为了敏捷进进电动车范围，普天海油建立后即开始了一系列“合纵连横”。2009年底普天海油与众泰汽车签订协议，为华泰供给加电站搜集系统技能和配套商业形式；众泰汽车依照普天海油要求，推出合适商业化运营的纯电动汽车。

　　今年7月底，普天团体总裁邢炜与上汽团体董事长胡茂元会面，希看与上汽在新动力范围建立片面战略互助同伴干系。与此同时，中国普天也在力推属下企业上海普天[12.93 2.54百分]在介入世博会有关的新动力汽车运营系统示范工程活动的同时，夺取介入培植充电站运营管理系统，并供给运营管理效力。

　　值得留意的是，除了现在推出重要针对电动轿车的三分钟主动换电系统之外，在充电站培植方面，普天海油已经出资在深圳建立一个充电站，南方电网担当供电。“普天海油已经分别与20多个新动力试点都会签订了战略互助同伴协议，下半年，我们将以都会为单元，年夜范围展开充电站的培植。”杨敏默示。

　　与普天海油的热情异样高涨的央企，另有国家电网、南方电网、中煤油等。最新的动静显现，到今年年底，国家电网公司将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的培植。

　　根据计划，国家电网公司将于2015年建成1700座大众充电站和300万个交换充电桩。南方电网则借深圳这一新动力汽车示范推行都会，已在今年12月建成首批两座电动汽车充电站，算计134个充电桩。

　　觊觎新动力的，不但是普天海油。中国石化[8.46 -0.59百分]北京煤油分公司已与北京首科团体公司共同出资建立了北京中石化首科新动力科技公司，将重要使用中石化现有面积较年夜的加油、加气站改建成加油充电综合效力站。加油充电综合效力站的范围将慢慢扩展到全市，将来还将扩展到天津和河北等地。

　　夷易近族证券申明师曹鹤预测，央企投资新动力汽车产业是肯定趋势，“不拂拭资金和技能气力麋集的航天、军工等年夜型央企的进进，包括充电站、电池、电机，将来，新动力汽车产业将有三分之一技能和产物来自于传统汽车产业之外。”

　　电动车年夜跃进

　　即将建立的央企电动车联盟，共分三组，第一个是包括一汽、西风、长安等在内的整车组，第二个是电池组，第三个是动力供给和效力组，包括国家电网、中海油、中石化等在内，承当充电站培植等。

　　国资委希看，经由历程联盟整合央企本钱，组成合力。同时范例各企业职责，防止央企各自圈地频频投资，形成本钱浪费。

　　据一位业内人士申明，电和油是完全不干系的两个范围，电的利用是要划进国家电网的，而中石化和中煤油正本是加油站，现在却要投成充电站，有跑马圈地的“猜疑”。

　　“举例来讲，充电站培植在欧洲最乐成的是法国电力，法国电力现在也是电动汽车系统最年夜的用户。法国电力现在与丰田互助，在欧洲列国以出租的体例运转丰田插电式Prius，这方面我们的国家电网是可以学习的。”

　　理想上，跑马圈地组成的本钱浪费和不合理竞争，只是央企新动力IT中年夜概存在的现象之一，而深谋远虑所显现出来的自发攀比，在电池范围更危险。一位不愿吐露姓名的电池专家通知记者，在电动车范围内，现在最为流行的炒作是——某某企业的车充一次电跑得远，某某企业的电池单体做得年夜。

　　“理想上一台电动车能跑200公里照旧300公里，取决于车里放了多少电池，跑的时候越长，拉的电池越多，而电池价钱是车价的5-10倍。因此纯真比充电一次跑的隔断是没存心义的。”

　　现在央企在电池范围的方向是年夜能量密度和年夜功率密度。在电池范围，韩国的三洋、日本的松下、索尼、法国的SAFT、美国的Valence是世界最顶端电池公司。他们不缺资金、技能、人才、设置装备摆设，可是他们却不做年夜电池。

　　上述专家通知记者：“整个新动力范围讲故事的多，踏踏实实办事的少，有本领办事的更少。良多企业和中央都在搞新动力，一方面是为了GDP，一方面是为了获得国家的津贴。央企进进正在加剧新动力过热。”

　　国资委牵头建立新动力央企联盟，恰是为了范例新动力投资的无序，提早对新动力汽车市场洗牌。

　　电池业已然拜托游击队

　　国家队出场，受打击最年夜的因此锂电池为代表的电池制造业，锂电池在中国经历过四次IT，央企不断都介入其中。

　　第一股IT是在1986年，比亚迪投资电池范围前后，央企投了钱重要做的是手机电池，第二股IT是条记本电脑电池，第三股是电动自行车电池。第四股IT是汽车电池，此次央企来势最猛。

　　对央企投资电池范围，业内不乏批驳之声，“在第一股IT里，那些央企要不便是早就倒闭，要不便是已经溃不可军。而在第二股和第三股IT中，央企仍然没有得利。”美国valence公司(威能科技，1989年在美国硅谷建立的高科技公司)亚太区总监董明博士通知记者，“在电池产业，现在夷易近企是走在央企背面的。现在电动车最为焦点的技能便是电池，电控和电机从某种程度下去说，是传统产业的延长。”

　　威能科技有国际锂电黄埔军校之称，董明对央企团体进军电池产业感到担心。缘故原因很简朴：在手机电池制造上，比亚迪可以参照日、韩技能尺度，但现在面临汽车电池全世界都还不可熟，没有一个技能尺度可以参照。

　　“汽车电池是提高了一个年夜台阶，一个汽车电池相称于上万颗手机电池。正本的生长理念无法适应现在汽车电池的生长。这几年的生长并未发作本性性的功效，未见路上跑的新动力汽车。”

　　理想上，现在央企在电动车电池范围的套路便是年夜投进、广招人、买技能。此前中航锂电买的便是夷易近营企业深圳雷天公司技能，而中海油先后收买具有国企背景、已往做锂电池电解液的天津金牛、进股天津力神等等。“至少在电池范围，央企联盟的建立不会对夷易近企形成要挟。”董明通知记者。

　　现在良多跑在路上的电动车利用的电池都来自于夷易近营企业。以电动车运营范围最年夜的杭州为例，现在真正用锂电池的公交车最多的是杭州，现在杭州6条公交线路有105辆油电混合动力车的电池全部来自杭州的夷易近企——杭州赛恩斯动力科技，而工信部第一辆12米的年夜巴车利用的电池也出自这家公司。在海内，在理电池范围极度抢眼的比亚迪，异样是夷易近企出身。

　　夷易近族证券的曹鹤以为，中国新动力产业的生远程径，应该走政府主导的路途，央企电动车联盟的建立是准确的选择。不外，国资委牵头的央企联盟并不反对夷易近营企业介入竞争，中央政府关于夷易近企的支撑力量也不容轻忽。

　　多位接受采访的人士均以为，央企电动车联盟对电动汽产业开辟有利，也会为产业培养一批人才，这些人才今后会慢慢分散到官方。

　　现在在锂电池行业，中国的专业人才来自两方面，一方面是外乡着土偶才，但因为中国已往没有这个产业，这种人才很少。另一方面便是海回，一种是做过基础钻研，但缺少有产业履历的；另有一种是钻研履历与产业履历都具有的，而这种人可以抛却外洋高薪报酬而返国更是少之又少。

　　“有钱可以买技能和人才，可是技能和人才是无限的，现在，我们要做的是对这个产业踏踏实实的积累，央企更应该走在背面。”董明末了夸张。