仅存的22家经销店能否支撑到2011年菲亚特在本地投产，任何人都难以断言。对商家而言，卖不出汽车就会满盘皆输，一款比LINEA更具魅力的车型显然更有说服力。
　　
　　在广汽菲亚特合资公司获批前夜，经销商再度出逃。
　　
　　“这两年不赚钱，但很兴奋未来能够参与这个潜力惊人的中国市场”，菲亚特团体中国区董事长孟斐旋描绘着两年后方可落地的国产项目看梅止渴。
　　
　　遗憾的是，对菲亚特亟待网罗的销售店投资人而言，长达两年的赔本赚吆喝简直不堪忍受。因售价昂贵，他们每月卖出的进口菲亚特汽车通常不足10辆，越来越多的用户由于无法及时得到急需更换的配件，而往寻求可提供仿造配件的小型修理厂帮助。当销售和维修利润都难以抵销经营本钱，投资人开始逃离这个已经支离破碎的销售网络。
　　
　　9月14日，陕西省唯一的一家菲亚特销售店—西安明威公司从该网络消失。至此，建有菲亚特销售店的省份只余13个，其余市场尽数失守。
　　
　　商家出逃 渠道萎缩
　　
　　“我们目前有30家授权经销店”，菲亚特团体汽车公司中国首席代表保罗•阿尔贝里诺在两个月前说，“他们大多来自原南京菲亚特的销售渠道。”假如不是他记错了数字，就是有更多和明威公司一样的经销店放弃了继续经营这一品牌的动机。菲亚特中国官方网站上的数据显示，其网点数目只余区区22家。
　　
　　眼下，明威汽车销售公司已经挂上了铃木的“S”标志，位于大连的菲亚特通亚店则变成了奇瑞的麒麟展厅。
　　
　　对这一幕，保罗•阿尔贝里诺应该并不陌生。2007年12月25日，因车型陈旧而连年亏损的南京菲亚特公布解体，当时其经销商就已经从起初的百余家萎缩至55家。
　　
　　余下的老伙计们变成了惊弓之鸟。12月25日当天，一家新店正在为一个月后开张营业拟定嘉宾名单，其投资人打开电脑才发现，网络上关于菲亚特与南汽解约的消息已经展天盖地，那一刻他知道，建店工程可以停工了。更多被蒙在鼓里的经销商们也面临着相似的麻烦，假如不赔钱甩卖，院里停放的数十辆新车铁定会砸在手里。
　　
　　2008年2月，愿意参加首次由菲亚特中国代表处召集的经销商年会的投资人还剩40位，他们听前者描绘了其将与奇瑞组建新合资公司的未来规划。等菲亚特地识到奇瑞对合作生产菲亚特品牌的汽车并不如自己那么兴致盎然的时候，进口汽车成了他们眼中的救命稻草，尽管整车进口的销售形势对BRAVO、LINEA这类的经济型轿车全不对路。
　　
　　个位数字的月销量重击了签下进口代理合同的经销商，他们对菲亚特汽车的信心和耐心逐日流失，包括曾被视为菲亚特品牌“死忠”的铁杆投资人—成都众合公司，以及新奥通、大连通亚和西安明威……
　　
　　售价高昂 业绩低迷
　　
　　因成功吞下克莱斯勒而野心爆棚的菲亚特、克莱斯勒双料总裁马尔乔内恐怕无法相信，由他一手导演的菲亚特欧洲复兴却难以在中国复制。“只有年销量达到550万辆，才能够存活于汽车制造业”，与马尔乔内惊人的目标相比，菲亚特的中国销量可以忽略不计。
　　
　　以“销量不是目的”为由，菲亚特汽车中国首席代表保罗•阿尔贝里诺一直拒尽公然其3款进口轿车的销售业绩，中国进口汽车贸易公司说，自往年8月至今，这个数字仍不足千辆。
　　
　　实在，以本田雅阁或是日产天籁的价格销售一款1.4升的小排量轿车，其尴尬的业绩不难预见。
　　
　　而保罗•阿尔贝里诺完全有理由对进口LINEA糟糕的销售报表视而不见，他的老板—马尔乔内志不在此，就算进口车每月能卖掉三五千辆，也对后者挤进全球汽车制造商第一阵营的野心无济于事。只有迅速实现在华本地化生产，才是在马尔乔内授意之下，保罗•阿尔贝里诺的要务所在。“他80%的精力都致力于此”，其身边的工作职员表示。
　　
　　“我对目前的销量非常满足”，阿尔贝里诺说，可惜他无法说服经销店投资人也接受这样的现实。因售价昂贵，销售店每月卖出的进口菲亚特汽车通常不足10辆，被确定为首款国产车型的LINEA，所占份额仅在15%上下，其市场远景令人生疑。
　　
　　“LINEA甚至不是菲亚特的全球车型，只面向土耳其、印度和中国这样的新兴市场，”某经销店总经理对LINEA的国产远景远不像保罗•阿尔贝里诺那样笃定。“菲亚特正在把自己置身于强势的大众、丰田品牌和具有价格上风的自主品牌之间。与其相信菲亚特在两年之后能够有所作为，不如现在就加进一个经过市场验证的品牌。显然后者理智，而前者更像赌博。”
　　
　　随着原南京菲亚特经销商的流失，如今菲亚特的店面已从早先的黄金地段变得较为偏远。
　　
　　配件不保 用户流失
　　
　　“自2007年末解散了南京菲亚特的经销网络后，菲亚特在中国车主中的形象一落千丈，后者没有得到足够的保障，并发现难以维护他们的汽车。” IHS Global Insight分析师John Zeng说。
　　
　　多数配套商在南京菲亚特解体后便停止为其生产仅用于维修更换的零部件，原因是无法获得固定的订单，以及生产规模过小。菲亚特不得不以进口形式来化解这种矛盾—因零配件供给不足，用户、经销商与菲亚特之间的关系正在变得紧张起来。不过新的解决方案显然耗时太久。
　　
　　一次交通事故之后，山东的用户顾雷（化名）不得不将他的BRAVO停放在专营店长达70天，由于从意大利预定一块在事故中撞破的挡风玻璃，至少需要花费这个时间。而另外一位安徽合肥的车主只是打算加装一个储物盒，被告知4个半月后才能到货。
　　
　　与进口车买家相比，更多的国产菲亚特派力奥用户对专营店而言变得难以挽留，某菲亚特售后服务技师向记者抱怨：“一些预定周期长达月余的配件，用户往往能在汽配市场和小型修理厂买到仿制品，然后，他们便不再光顾4S店。”
　　
　　按照菲亚特汽车中国团队的规划，其所有店面将在2011年推倒重建，以符合菲亚特全球的形象标准。这无疑加大了经销店投资人的疑虑，几乎在三年前，他们就已经丧失了由销售汽车获取利润的能力，现在售后维修的收进也开始缩水。
　　
　　仅存的22家经销店能否支撑到2011年菲亚特在本地投产，任何人都难以断言。对商家而言，卖不出汽车就会满盘皆输，一款比LINEA更具魅力的车型显然更有说服力。 (本文来源：时代周报 作者：范婉)