若何选择电池技能，已成为新动力汽车生长中的显性题目。

依照整个市场的状况，新动力汽车电池的供给重要有两种体例，一种是由整车制造商与第三方公司互助研发，一种是由整车制造商自力研发临盆。跨国汽车制造商年夜多选择同时接纳这两种体例，而中邦外乡的整车制造商则选择了第一种体例。

实在，在中国政府将电动汽车列为将来独一的生长方向前后，中邦外乡整车制造商已经在这方面展开了举措，而跟着中国掀起的电动车生长IT，中邦外乡整车制造商选择显露出了一定的题目。

2010 年9月13日至9月17日，本报汽车钻研院与盖世汽车网针对整车制造商电池技能的选择题目举行了团结盘问拜访。本次盘问拜访共接纳1948份问卷。功效显现，63百分以为，在电动车进进成熟产业化期间，第三方自力电池临盆商仍将是车载电池技能的重要拥有者。因为介入该盘问拜访的近两千余位投票者，来自中邦外乡整车制造商以零部件配套企业的人数约占70百分阁下，因此，在一定程度上该投票数据反应出了中国汽车业界对上述题目的根基判定。

毕竟哪一种体例会成为电动车汽车电池最佳的选择体例，各方力量尚处于博弈之中。

与第三方公司联盟

现在，跨国汽车公司在新动力汽车的动力供给上已经做出了明白的途径选择，而这种形式在电动车的新一轮打击中，显现得极度清楚。

2006年，德百姓众便开始缔盟日本三洋，共同开发新一代镍氢电池系统。之后，双方于2008年联袂开发HEV新一代年夜容量锂电池系统，并计划在2012年正式投进市场。

2009年末，美国福特汽车公布与江森自控-Saft签订五年供给条约，由后者向其插进式混合动力车型供给车载电池系统。同年12月，双方签订了福特全顺纯电动车的锂离子电池供给条约。

2009 年11月初，韩国现代对外默示，估计在2013年前联手LG化学(LG ChemLtd.)共同组建一家锂电池工场，投产后直接向现代以及起亚供给车载电池系统。而就在现代公布这一自愿的三个月之前，美国通用就已选定LG化学作为其混合动力SUV车型的电池供给商。另据报道称，德国博世和韩国三星SDI的电池合伙企业SB LiMotive Ltd.也有年夜概在2010年与通用达成锂电池的供货协议。

在日本，日产、NEC以及NEC东金早在2007年三方就共同设立了合伙企业，量产锂离子电池。为了充沛满意日产方面将来的年夜量需求以及对其他一些整车制造商举行供货，NEC东金计划在今年底将对锂离子电池电极产能扩容50倍。

在与第三方自力电池临盆商互助之际，包括通用、雷诺-日产等汽车巨子，也同时在兴修直属控股电池临盆工场。其中，通用在密歇根州已经正式公布投产的锂电池工场是美国第一家整车厂控股的电池工场。雷诺-日产联盟在英国森德兰的锂电池工场也已经开工开建，估计到2012年末便可完成量产。该厂所临盆的锂电池将直接配套供给雷诺和日产推出的电动车型。

不外，相较于电池商联手互助的形式，整车厂自行投产电池的案例在今后阶段并未占到主流。因此，经由历程对上述几家泰西日韩较具代表性的整车厂有关电池技能获取手腕的申明，可以看出团结第三方具有丰硕研发和临盆本领的自力电池临盆商开发车载电池系统，是现阶段世界范围内主流整车厂所接纳的遍及战略。

因之，有不雅观点以为整车厂与自力电池临盆商互助共同开发电池系统是肯定趋势。“强强联手一方面将增强电池开发的本钱气力，保证产业化所需要的资金，另一方面也加速了整车与电池的接口融会，将加速其产业化。”

题目是，现在这种所谓的“强强联手”共同开发的近况，是基于电动车还未完成产业化的前提之上。一旦相干焦点技能困难获得打破性的霸占，电动车在可以预见的五年大概十年之内完成年夜范围量产后，整车厂能否会宁愿答应将年夜额利润拱手让给电池临盆商?作为产业链上的“链主”，整车厂能否会乘机追求包括自立研发电池系统在内的其他手腕以严控利润外流?

中国的选择

盘问拜访的功效表明，较早的投进以及完整的研发系统，再加上在人才储藏方面的下风，一些自力电池临盆商将在将来较长的一段时候内涵电池范围掌握着市场主导权。并且，另一个变量我们更不能纰漏，气力丰硕的自力电池商并未满意现在获得的市场业绩止步不前。出于对将来电动车市场的悲不雅观预期以及对车载电池市场利润的追逐，这些电池商也在赓续加年夜研发投进，扩展临盆基地，进一步牢固市园地位并坚固把持着对焦点技能的据有。

作为全球车载锂离子电池市场的领军企业，日本三洋意欲到2015年霸占全球车用锂离子电池市场40百分以上的份额。

德国博世和韩国三星SDI为强化将来在动力产业的气力，共同出资组建了电池合伙企业SB LiMotive Ltd.，该合伙企业已于美国德尔福签订了为期10年的互助协议，计划自2012年起向德尔福供给锂离子电池。

日本GS汤浅(GS Yuasa)在其外乡的滋贺县栗东市否定锂离子电池工场有看在今年10月开工培植。该公司与本田、三菱等整车厂均建有合伙企业临盆电动车载电池。根据其在今年5月公布的中期陈说(2010～2012年度)，将来三年内将在锂离子电池营业算计将投进500亿日元。

日本外乡的另一年夜电池临盆商东芝公司也在赓续加年夜资金投进开建工场。到2015年力图完成2000亿日元的销售额并占有10百分以上的全球车载电池市场份额。

美国A123公司在密歇根州Livonia举行了占地29.1万平方英尺新工场停业典礼。该工场满载运营后估计每年可为3万辆插电式混合动力车供给锂电池，并有看成为北美地区最年夜的锂电池临盆基地。同时，A123现在正在为宝马混合动力车供给锂电池作准备。

除了上述自力电池临盆商，类似德国年夜陆、美国麦格纳等传统零部件配套企业也在锂电池营业方面铆足劲头全力结构。

在这两年夜阵营的强势攻占之后，整车厂自力开发电池系统的远景显得不是非常悲不雅观。在近两千名投票者中，60百分反对现阶段全部的整车厂都向电池范围投进巨额资金。

作为最具市场标本意义之一的中国汽车产业一窝蜂式的电动车投资IT已经清楚惠及车载电池市场，同时产业泡沫也隐约可见。根据了解，中邦外乡市场上年夜年夜小小的锂电池临盆商已经到达近千余家，理想掌握焦点部件开发技能的却寥寥无几。关于中国整车厂能否会在传统营业形式运营利润走低以及电动车产业化生长未明朗的背景下，重金追加对锂电池方面的研发投进，我们预期默示盛大。

我们以为，中国年夜部分外乡整车厂对车载电池技能的获取，将在相称长的一段时候内不会接纳自立研发，团结与并购第三方电池临盆商仍将是成本最低，且行之有效的战略。同时，跟着外洋电池商的赓续介入，中国锂电池市场将来一场竞争狠恶的淘汰赛也将不可防止。

来自：21世纪网