9月17日，为期两天的首届全球汽车论坛在成都终结。

　　论坛期间，《每日经济动静》(以下简称NBD)作为组委会的互助媒体，独家采访了奇瑞汽车董事长尹同跃、北汽控股总司理汪年夜总、长城汽车董事长魏建军、宝马(中国)汽车商业无限公司总裁许智俊、西风悦达起亚副总司理苏南永、一汽团体副总经济师周勇江等企业人士，就现在业界关怀的产能过剩、新动力生长以及企业本身的生长计划题目，列位企业人士宣布了自己的不雅观点。

　　产能究竟过剩没有？

　　NBD：国家发改委已经发出了一个产能过剩的信号，你们若何对待整个汽车产业产能过剩的题目？

　　魏建军：长城汽车一连6年在出口方面都排在第一位，我们今年就有一万辆车出口澳年夜利亚，这意味着现在的产能不是都要在中国消耗。准确地讲我们是根据海内和外洋市场的需求慢慢在扩展产能，得当过剩、适渡过剩是市场的经济规律，我以为5年内长城汽车产能不会过剩，因为我们到现在的产能照旧极度紧缺，常常加班。

　　汪年夜总：我以为发改委警示产能过剩是有积极意义的。但单就北汽而言，却面临着产能缺乏的题目。别的，我们关于汽车产业将来的生长比较悲不雅观，并且从历史来看，频频关于汽车市场的预测都是偏低了。北汽现在已经有了明白的扩产计划，也有良多项目在做。

　　西风悦达起亚副总司理苏南永：现在各个公司对中国的汽车市场极度器重，因为中国汽车市场的范围越来越年夜，这个产业是不能轻忽的。良多厂家对临盆方面加年夜了力度，从而招致了临盆量扩展，西风悦达起亚也不能除外，但我们会经由历程合理促销以及各方面勉力，把临盆出来的新车在昔时尽年夜概全部消耗失落。[page]

　　新动力车近况若何？

　　NBD：现在鼓励新动力汽车生长的政策已经连续出台，可否介绍一下企业在新动力汽车生长上的情况？

　　汪年夜总：我们已往也讲了准备融资30亿元以上，打造全系列新动力汽车，包括混合动力、纯电动，以及一些更加前瞻性的车。新动力汽车的推出会分不合的阶段，我们提出商用车为先。今年，商业化的新动力商用车销售了一千多部，包括年夜巴、防卫车等，在这方面我们已经到达商业化了，明年会阶段性空中向客户。

　　许智俊：我们制定了一个长远的高效动力战略，便是发明出给主人最年夜的驾驶兴趣，同时把排放降到最低。短期我们用比较轻的材质更换原有材质，减轻车的分量，这个是在不影响到操控本领和驾驶静态的情况下减低排放；另外，我们将推出替代车型，包括混合动力车型，另有全电动车型。在北京市场我们已经推出了7系的混合动力车型；我们还将推出50辆迷你全电动车型在中国路途长举行测试。

　　尹同跃：现在的技能，包括电池技能，已经让新动力汽车变成理想，我们下年夜刻意，加年夜投资，在新动力上投进了良多项目。我们已经有了一些电动车，现在接纳定向销售的体例，希看明年奇瑞公司是销售电动汽车最多的公司。[page]

　　将来如何生长？

　　NBD：除了新动力车，你们将来的生长战略是什么？

　　许智俊：我们在中国首先有一个耐久的战略。第一，我们会在最短时候内把最精良的产物介绍到中国来，让我们的消耗者了解到最精良的产物，让产物线更丰硕；第二是关注客户满意度，我们希看我们的客户用了宝马今后，能获得一个全方位的高尚体验，我们会赓续增强销售效力人员的培训，从各方面赓续优化，将我们的效力做好；末了，我们希看能成为一个精良的精良平正易近，为社会经济生长出一份力。

　　尹同跃：我们有如许的计划，企业做年夜了今后，我们把企业从追求年夜追求强，变为追求久，从企业的范围、企业的英华等方面进手，把企业做久，做成百年夜哥店。把企业做年夜不能代表什么题目，做久了才叫做品牌，如何样做久便是一个企业文明的题目，是品牌定位的题目。

　　魏建军：长城汽车有一个两百万辆的目标，可是长城汽车巨匠了解的不是良多，理想上我们极度注意运营质量，同时我们以为最终支持企业生长的是研发，我们计划出50亿元投进到研发项目上，因为自立品牌最焦点的便是自立研发，我们有5000人的研发团队，并且在过往的5年我们投进了30亿元做研发。