中国车被"禁进"

　　不可否定，"价钱战"不断是我国企业在外洋市场"开疆辟土"的有效体例，休息力、原材料等方面的比较下风，一度使中国汽车人相信，仅靠低价就能获得不错的销售成绩。

"兵败俄罗斯"的遭遇，无疑给趾高气扬的中国汽车企业一记当头棒。

　　在俄罗斯遇冷只是中国汽车出口外洋境况的一个缩影，现在，包括马来西亚在内的几个重要汽车出口目标国已变相打出了中国汽车"禁进令"，中国汽车在国际市场上的信誉与笼统正在遭遇绝后危殆。该以如何的体例进进国际市场，已成为整其中国汽车产业急切需要反省的题目。

　　今后，我国出口的汽车重如果低端、经济型轿车，地区相通、价钱靠近、产物条理邻近，这就使得俄罗斯和亚、非、拉等国家和地区成为我国汽车企业交锋的疆场。因此，手握"价钱兵器"的中国企业，在外洋的对手几乎全

　　是海内同行。因为中国汽车企业遍及范围小、数量多、缺乏立异本领与焦点竞争力，产物附加值低，在外洋市场上一味拼价钱，遭到损伤的只能是整其中国的汽车产业；而同室操戈更有年夜概给整个"中国制造"的笼统蒙上一层价廉质劣的暗影。毕竟上，在全球金融危殆发作之前，因为一味追求市场份额的增加，我国汽车出口就已出现出量增价跌的态势。因为出口汽车"同质化"重要，在外洋的价钱战也越演越烈，固然国际市场空间越来越年夜，我国汽车出口的价钱却越来越低，企业利润空间越来越小。

　　价钱下风逐步丧失落

　　日本汽车在国际市场的份额只要20百分阁下，虽然面临囊括全球的金融危殆，但日本汽车企业却拥有较高的利润。一个重要的缘故原因这天本汽车企业为保证行业利润率，宁肯让产物在市场上连结相对稀缺的状况，这值得中国汽车企业警觉。现在，受全球经济情势拖累，国际汽车市场萎缩的局势仍旧没有获得清楚改进，而与此同时，我国休息力成本却赓续增加，原材料跌价带来成本压力、环保要求日益提高以及人夷易近币升值等倒运身分，已

　　让"中国制造"的价钱下风逐步丧失落，中国汽车往后生怕很难再靠纯真的价钱战在国际市场糊口生活下往。

　　而更令人担心的是，因为国际竞争加剧，不少国家商业保护主义抬头，迫于本国制造业的压力，偏向于把反推销合法化、轨制化，同时筑起了各种商业壁垒。分外是针对中国企业"价钱战"而出台的各种技能壁垒，已开始让中国汽车出口步履维艰。因此，"中国制造"在国际市场几回"触雷"决非偶尔现象。

　　专家不雅观点：价钱并非重要手腕

　　外洋盈余的路途眼看越走越窄，中国汽车企业要"走出往"，路在何方？业内人士申明以为，现在在国际市场的竞争中，价钱并非重要的手腕，列国汽车企业纷纭在产物的技能含量、质量、效力上下工夫。正因如斯，我国汽车出口现在另无力进军欧洲、北美等高端市场，影响力也只限于亚、非、拉美等生长中国家和地区。

　　全球经济危殆不但给我国汽车企业带来打击，也使世界汽车产业的格式发作了转变。关于中国汽车而言，利用价钱下风掀开外洋市场，应该只是第一步，之后应该更加勉力地提高产质量量、售后效力程度宁品牌出名度，在国际市场上牢固和扩展已有的地位。我国汽车出口企业在对峙"走出往"战略的同时，更要从调构造、窜改增加体例、增强自立立异本领、质量与效力等方面动手应对市场的转变。