2004年关于世界夷易近航业而言，是自上世纪九十年代以来最好的一个年初，根据IATA的统计，航空货运周转量增加了13.4百分。2005年有所下降，1―8月货运周转量比今年同期增加了3.6百分，而运力投放增加了6.8百分。亚洲与中东仍旧是增加最微弱的地区，分别到达了5百分和12.8百分。但这些数据隐躲了一个重要的毕竟，那便是在中国成为世界最年夜的制造中央带来出口势头微弱的同时，航空货色运输的不平衡性题目已经显得日益重要。
　　根源地点
　　国际航空货运的不平衡根源于国际商业的不平衡，商业的不平衡性的重要缘故原因在于列国产业构造和商业政策。根据中国海关统计，我国在2003年、2004年相关于泰西市场均处于出超地位。其中2004年对美商业顺差跨越800亿美元，对欧洲市场出口顺差到达了334亿美元。
　　形成航空国际货运的不平衡性第二个重要缘故原因在于出口产物构造。海运不断是国际商业运输的重要体例，而空运在电子产物、纺织品等简练产物运输方面具有及时、便利的下风。正巧我国的商业构造因此轻纺、电子机器产物出口为主，以成套设置装备摆设、本钱类产物引进或进口为主的商业构造。
　　跟着国际竞争的加剧，外洋客户关于机电产物和轻纺产物的交货及时性提出了更高的要求，增强产物交付的及时性成为提高产物附加值、增强企业出口竞争力的重要手腕，这也直接促进了关于空运的需求。恰是这种因为我国本身本钱天分组成的商业产业构造，对我国的国际航空货运本领，尤其是出港运输本领提出了很高的要求。图1就显现了近10年中国航空国际货运量的转变情况，在我国航空国际货运吞吐量赓续上升的同时，收支空港的货量尽对差距量也在拉年夜，突现出这一不平衡性的加剧。
　　在此期间，从中国出港的航空货色量不断年夜年夜高于进港的货色量，可以用差异系数来权衡这一不平衡趋势，详细可用下列公式默示：
　　根据测算，1998年以来这一系数不断连结在0.22的程度上。这一差异又会合表现在我国的两年夜重要出口市场――欧盟与美国。根据波音有关人士的说法，1993年以来中美之间的航空货运年均增加13.1百分，这些增加几乎全部来自于中国向美国的出口增加，中美间在运输上不平衡性年夜概到达了7：1的程度，而中欧航线的单向性异样重要，估计到达了4：1。...