货色在运输途中受损时能获得补偿，均必需向保险公司投保。因价钱条目不合，投保方年夜概是卖方，也年夜概是买方。 因为投保险别不合，其保险费率各别，补偿的范围也有区别。所以外贸公司应根据出口商品的性质、不合的运输工具、旅程的远近、季节性气候的转变，以及运抵国那时的详细情况等有关身分决议投保哪一种险别较合理。

　　决议投保险别之前，必需了解各种险别有关的责任范围。现在，我国人保公司各种运输保险条目所划定的范围，都与国际上保险公司同类条目所划定的范围类似。但对一般外商对峙要利用伦敦协会条目(INSTITUTE CARGO CLAUSES简称I.C.C.)的，我国人保公司通俗都会接受。

　　伦敦协会把三种根基险条目分为I.C.C.(A)(B)(C)。I.C.C.条目中的(A)(B)(C)的责任范围本性上与我国人保的统统险(ALL RISKS)、水渍险(WITH PARTICULAR AVERAGE简称A.P.A.)宁静安险(FREE FROM PARTICULAR AVERAGE简称F.P.A.)类似。外商要求用I.C.C.或C.I.C.(陆地货色运输保险条目)条目均可接受，但必需明白划定投保其中的任何一种根基险。同时可根据商品和那时外埠的详细情况，加保一些得当的附加险别。

　　因为投保的险别不合，保险公司的责任范围也不合，因此，其收取保费的费率就不一样。自70年代末以来，国际商业的运输工具及其卫星导航设置装备摆设精益求精和现代化，我国出口商品的质量和外包装也在精益求精和提高，适应远洋运输。除粮食、饲料、化肥、煤油、钢材等年夜宗商品是整船散装之外，别的年夜量出口的杂货，根基上是集装箱运输，平安性年夜年夜提高。但是现在我国不少收支口公司在出口条约中的保险条目仍不分时候、国别和地区的远近等情况或集装箱整箱(FCL)装运的理想，在条约保险条目中统统订统统险和兵险。这种不区别情况的投保，增加了险费的支付，浪费了不少外汇。例如：运输到港澳的商品，投保平安险的费率为0.8‰，而投保统统险的费率是2.5‰。但从广东各岸水陆运输到港奥的航程均缺乏一天，如遇台风或雷暴时，船埠均不装卸，船舶也停航不开，而良多外贸公司仍投保统统险，有的乃至加保兵险，实在是一种浪费。如果全广东各口岸运输到港澳每年的投保金额为100亿美元计，投保平安险的保费是80万美元，而投保统统险的保费是250万美元，投保平安险一年即可节省保费170万美元。

　　各外贸公司的营业员如果对出口运输投保义务，能根据不合情况，担当钻研该批出口应投保哪一些种险别，做到既平安、又省费，估计全国每年可节省上亿美元的保费支付。