陆海联运汽车货色运输，是指货运车辆搭载渡轮进进对方境内后，不需要卸载和换乘，由原车直接保送到目标地的运输体例。就像展筑一条"海上高速公路"，完成收支口货色的汽车运输中转。

　　山IT科院对外经济钻研所长处范振洪听到这个动静后颇感欣喜。在介入体例山东半岛蓝色经济区计划时他就曾提出发起，若要继承开辟日韩市场，首先必需消弭出口的物理窒碍，完成陆海汽车联运。19日接受经济导报记者采访时，范振洪默示，"山东成为独一试点，必将促使鲁韩商业更上一个台阶；同时，这也是中韩双方刻意建立自贸区的一个信号。"

　　出口企业直接受益

　　完成陆海汽车联运后，直接受益的当数对韩出口企业。

　　现在，山东对韩出口货色以蔬菜和水产物为主，对运输时候要求甚高。比拟空运，海运固然时候较长，但成本低，照旧山东出口企业的首选。

　　青岛展华威国际物流无限公司海运部司理王鹏向导报记者介绍，作为货运代庖署理，他们只担当将企业保送到青岛港的货色装船并运输至韩国口岸，离岸后卸货和运输则由收货人担当。两次通关时候都得几个小时阁下，蔬菜奇怪度和水产物成活率一定要年夜打折扣。陆海汽车联运则可使这种境况年夜为变动。根据《实施议定书》，第一阶段，中韩双方将理睬装载集装箱的拖车相互驶进，不但每个集装箱可以节省换装时候3.5小时，还可为收支口双方分别节省搬卸和运输费用50美元。一旦往后理睬包括牵引车在内的整车相互驶进，通关时候将更为缩短。"无缝物流"破题

　　占世界商业总额14百分、亚洲商业额80百分的中日韩"铁三角"商业，也感遭到国际金融危殆的冷风，在2009年出现下滑。以山东为例，2009年对日收支口总额为82.6亿美元，同比下降9.0百分；对韩收支口总额为154.7亿美元，同比下降2.7百分。

　　在后危殆期间乃至更长一段时候，中日韩商业互助将进一步深化，相互经贸将朝着更年夜范围、更高质量的方向生长。范振洪以为，跟着经济情况的改进和昌盛，三国间的运输与物流量将快速增加，联系干系度要求更高，促进商业必需从窜改交通运输体例上破题。

　　这与本届中日韩运输及物流部长集会的主题不约而合。其试图建立一种东北亚无缝物流系统，而鲁韩陆海汽车联运便是整个无缝物流系统的先行军。

　　完成陆海汽车联运对鲁韩经贸的促进感化不言而喻。范振洪默示，交通物流的极年夜便利，"不但会扩展山东对韩商业范围，改进对韩出口商品构造，乃至可以经由历程韩国市场扩展鲁企的第三方市场。"商业"三国"有看缔盟

　　毕竟上，在陆海汽车联运方面，山东早有尝试。

　　2006年4月，青岛海关在全国率先开始中韩客货班车物流羁系形式试点，先落伍行了客运形式、韩国籍无动力全挂车进境和中国籍动员力厢式货车出境形式试点；2007年9月，由威海动身的载有1.5吨鲜活海产物的厢式货车，经由12个小时飞行后抵达韩国仁川港，直接驶进货主堆栈，首开企业介入陆海汽车联运先河。

　　惋惜的是，固然之后也有不少企业尝试，但一直未成"气候"。"技能窒碍是推延推行的重要身分。"范振洪申明，陆海汽车联运要求双方口岸通道和货轮托盘尺寸同等，但要完全统一尺度对两国口岸来说都是年夜工程，也就不断安排，这也是鲁韩陆海汽车联运必需挪开的"绊脚石"。

　　现在，中日韩三国间的货柜吞吐量占全球年吞吐总量的3成以上，是亚洲最年夜的运输链。"从商业范围来讲，中日韩最有资历建立自贸区。"范振洪以为，中韩陆海汽车联运让自贸区不再是个"传说"，并且，"中韩自贸区将先于中日韩自贸区。"

　　不外，范振洪提醒，陆海汽车联运只是废除"物理窒碍"，韩国"身土不贰"的外货认识深进人心，在深度开辟韩国市场上，鲁企仍需打破"保护主义"。

　　据了解，现在韩国国土陆地部正在积极办理法则手续，涵盖货运"无裂缝衔接"和客运"零隔断换乘"多项内容的《中韩陆海联运汽车货色运输协议》有看在本月28日IT总理访韩时正式签订。