航空运邮划定
一、总则
（一）本划定根据中国夷易近用航空局《货色海内运输划定例则》和邮电部有关划定，连系邮件运输的详细情况和特点拟定。它是各夷易近用航空运输企业（以下简称航方）和各地邮电企业（以下简称邮方）在邮件运输中必需共同服从的划定，航邮双方必需担当贯彻，严酷实施。
（二）航邮双方应对峙“用户至上、信誉第一、包管重点、光顾光顾通俗”的准绳，相互协作，慎密亲密共同，平安、敏捷、准确、经济地搞好邮件运输义务。
（三）为适应邮件运输具有全程全网、慎密衔接、时限要求较高的特点，航方根据邮政通信需要，优先供给有效的航班和吨位，邮件在发运顺序上特快专递优先于鲜活、急件货色；通俗邮件优先于通俗货色。
（四）邮政、夷易近航各级管理和临盆部分要实在器重邮件运输义务。各管理部分要指定专人管理邮件运输的各项事件，各临盆部分应设置响应的机构或配备专人担当管理和处理邮件。有关机构设置、人员配备由双方根据各自的详细情况确定。判断杜尽邮件失落控和无人监视，防止人为的耽搁和损毁。
（五）中国夷易近用航空局所属各航空运输企业均应接受地点地邮政（电）局走运的国际、海内邮件。
邮件包括：
１、函件、印刷品、汇款关照、报刊等。
２、每件不跨越１５千克的邮件包裹。
３、国际邮件（翰札及包件分量按国际万国邮政条约的有关划定办理）。
邮件根据时限要求不合可分为：特快专递、邮政快件、翰札、包裹等。
二、邮件运输的航班、班期和吨位确实定
（六）航方班期调解，应延迟向邮方供给新的班期时候表。邮方根据班期时候表、邮件时限要乞降正常情况下邮件量情况，提早３０天与外埠航方洽定海内运邮飞机的航班、班期和吨位。承运国际邮件的航班、班期和吨位，由邮方根据航方供给的航班班期情况统一安排发运计划后并尽快关照航方。
（七）在邮方邮件运量年夜、流量流向相对稳定并在航方运力重要的航线实施牢固吨位运邮。其运邮的航班、班期和吨位，由外埠航邮双方经由历程协谈判定。牢固吨位数量一经确定，应严酷实施。每次班期调解时，航邮双方准绳上均应根据各自运力、运量增减情况，从头洽定牢固吨位数量。在邮方邮件流量流向不稳定且航方运力不重要的航线不实施牢固吨位运邮。邮方根据外埠正常情况下邮件量，事前关照航方预留吨位，确定的预留吨位航方准绳上应予包管，如航方因运力重要，不能按预留吨位承运时，邮方提来由理办法，航方帮助清运。
（八）航邮双方一经确定好运邮航班、班期和牢固吨位，航方应严酷依照邮方指定的航班、班期和牢固吨位发运邮件，不得随意变动。确因气候等其他客不雅观缘故原因，无法按邮方指定的航班发运时，航方应尽早关照邮方，并尽快协商临时变动邮件发运计划并签具记实。因联运或其他缘故原因邮件量骤增而跨越牢固吨位或预留吨位时，邮方应提早二小时（国际邮件四小时）关照航方，双方卡脖子增加吨位。若因邮件量下降，邮方亦应提早二小时（国际邮件四小时）关照航方。航方因故无法按牢固吨位或预留吨位数量发运时，按先特快专递后通俗邮件（邮政快件、翰札、包裹等）的次第发运。
三、走运邮件的规格和路单
（九）走运的邮件应同等用完整的邮袋封装，不得散件走运。对运往统一通航地点的同类小型邮件袋，为计费和双方交代利便应按特快专递和通俗邮件二年夜类实施汇封总袋走运。汇封总袋每袋不跨越３０千克。邮袋袋牌笔迹要清晰易认，绳扣要系缚紧，铅志完整，袋身无分裂、水湿、油污及拆动陈迹。
（十）邮件袋牌除按划定填写寄达局名外还应标明寄达航空通运局名。
（十一）为保证航方飞翔平安，邮方必需对收寄邮件举行严酷查抄。邮方不得收寄属于国家、航方禁运、限运的物品或危险品。各种邮件在装机前，由航方实施平安技能查抄，邮方支付得当费用，免费尺度由夷易近航局、邮电部协商确定。航方划定禁运物品及危险品的品名表，如有点窜或弥补，应由中国夷易近航局通告邮电部，由邮电部转告各地邮政部分。航方对邮方走运的邮件以为与有关划定要求不符或有疑问时，邮方应予积极共同处理，需要时航方可请邮方开袋检验。由此惹起迟运航方不担当。
（十二）邮方走运邮件，应分别按领受航空通运局填制“寄收航空邮件总路单”。走运航空运输的邮件总路单，应按以下划定填制：
１、走运中转航线各通航局的邮件，应按飞机卸交局分别填制总路单一式五份，一份交航站，一份由航站签退，其他三份随邮件分别交承运人、领受局航方和邮方。
２、走运非中转航线（即联运）各通航局的邮件，应按邮件到达终端班机卸交局分别填制总路单，总路单份数根据外埠航站要求填写，但交夷易近航最多不跨越六份。
出口国际邮件交换站、交换局，对直接交给国际航线保送的国际邮件，应登列ＡＶ７国际航空邮件总路单，此项路单所需份数，应根据寄达局、海关和航邮双方交代等需要确定。
（十三）为便于邮政内部各关键处理邮件，发寄局邮方应将交航空运输的各种邮件分路单，按寄达通航局封成专套，在总路单上登记并随总路单一同由航方交给寄达局邮方。
四、邮件的交代
（十四）对收支港邮件，航邮双方按邮方指定的夷易近航收支港班次逐班在机场交代。凡领受后的邮件由领受方担当装卸功课。出港邮件，航邮双方应在预定班机起飞前二小时内办理完交代手续；进港邮件，航邮双方应在班机到达后一个半小时内办理完交代手续。
（十五）航邮双方要凭总路单所登邮件数量，按特快专递和通俗邮件分别举行交代。出港邮件，航方在领受时，若邮件总路单所登邮件数量和什物不符，邮方应即查明缘故原因并变动邮件总路单；进港邮件邮方在领受时，若邮件总路单所登邮件数量和什物不符，航方应在交代单上签字并填写事变签证，交邮方处理后缮发验单。
（十六）交代邮件重要查抄以下内容：每个邮袋的内部情况，袋身有无破坏、水湿、油污，袋身破坏处有无人工修理，袋口扎绳能否松动，绳子有无断讨论，铅志笔迹能否清晰和有无撬动陈迹，统统查抄无误后，方可签收。
若发明邮袋不合规格，有年夜概内件缺少或损毁等不正常情况，应按下列办法处理：
１、邮方交给航方的，航方该当拒收。
２、航方交给邮方的，应立刻会同开拆检验内件（函件邮袋复称分量），详细讲明邮件总路单和袋内清单，并由航方填写事变签证共同鉴证，邮方缮发验单，如内件发作丢损，航方应即清查责任。
３、进口国际邮件，航邮双方应会同海关按上述划定处理。
五、联运邮件的运输
（十七）经由两条或两条以上航线保送的邮件，各地航邮双方应在包管邮运时限、质量及合理运输的准绳下，根据航方的航线、班期洽定邮件的保送路途，由发寄通航局邮方将该邮件直发寄达通航局，并由航方在中转航站随进口邮件一同送交外埠邮方，由邮方从头处理后，再随出口邮件一同交给航方。
六、责任与补偿
（十八）航方从邮件收运起到交付邮方止，承当运输责任。在此期间因航方责任发作邮件丧失落、缺少、污染、损毁，航方应担当邮件的补偿。因航方缘故原因积蓄或变动邮方指定的航班和班期，致使邮件逾限并形成丧失落、惹起索赔的，航方也应负耽搁运输责任并补偿。因为邮件包装不当、邮件性质发作转变而形成腐化、污染行李、货色时，邮方应担当补偿。
（十九）对下列缘故原因形成的丧失落，航方不承当责任：
１、不可抗力；
２、邮件自己性质惹起的蜕变、减量、破坏或损毁；
３、邮袋及封口完整，铅志及扎绳无异状而内件缺少。
（二十）邮方要求航方补偿时，填具索赔单并随附邮件总路单、事变签证和证明邮件内容、价钱的凭据。航方对邮方提出的补偿要求，应在９０日内回答、处理。逾期不回答，即为航方接受补偿责任。
（二十一）如因航方缘故原因遗失落、缺少、污染、损毁、逾限按以下办法补偿：
１、文件类特快专递、邮政快件、信函、报纸、杂志、印刷品按邮章补偿。
２、物品类特快专递、邮政快件及包裹按中国夷易近用航空局货色海内运输划定例则补偿。
３、各种国际邮件按万国邮政联盟的有关划定补偿。
（二十二）如因邮方违章收运国家克制运输、限制运输物品以及危险品，其责任由邮方承当；因为邮件包装不当或其性质发作转变而腐化、污染行李和货色，邮方应担当补偿，补偿尺度根据理想情况，航邮双方据实商定。
七、邮件的运费
（二十三）按中国夷易近用航空局、邮电部，夷易近航局发（１９９１）２８号文件精神实施。
别的，有关邮件运输的其他免费按以下办法处理：
１、关于实施牢固吨位运邮的航线，除特快专递根据理想所发分量按夷易近航货色运价１５０％核计外，其剩余吨位同等按夷易近航货色运价核计（理想分量跨越牢固吨位时按理想分量计费）。航方如不能按原确定航班、牢固吨位运输，除气候、不可抗力、机器缘故原因外，航方则应按该次航班牢固吨位总运费（按货运价核计）计算支付邮方５％的耽搁运输违约金，运费不退，根据邮方处理办法免费勉力尽快将该批邮件运达目标地。
２、实施预留吨位运邮的航线，按理想所承运各种邮件的分量分别计收运费。
３、联运邮件的运费均按航方划定的动身站至到达站两地之间的费率结算，中转航站交由邮方从头处理联运邮件不另计费。
４、由中国夷易近航国际或地区航班承运的其他国家或地区邮政寄发的邮件，由邮方依照万国邮联划定的运价垫付运费；承运我国邮政发往其他国家或地区的邮件，依照国际货运价（４５千克以上）计收运费。
（二十四）邮件的计费单元为千克（小数点后取一位）。此项计费单元以总路单计算为准，分量按毛重计算。
（二十五）各种邮件的运费，邮方应于每月十日前将上月运费结付外埠航方。
八、其他
（二十六）航方班机如因气象笼统前提或其他缘故原因此耽搁、打消、延期或变动航班时，应由外埠航邮双方签具记实。各航站值班人员关于运邮班机的到达、起飞预报，应及时关照邮方，以便邮方及时派人发运或验收邮件。
（二十七）航方班机如因气候、机器及其他缘故原因，在航程半途平息，不能继承飞翔时，应由平息站航方担当续运邮件；如交陆运可较早到达，可由平息站邮方提取改发陆运；如因飞机不能在经停站下降，而将邮件带到他地时，应由回程航班运交原寄达地邮方，该项带过邮件如交下降地邮方转发陆运可较早到达时，亦可由外埠邮方提取改发陆运，其运费同等按邮方所交总路单核算，互不扣除或补交。航方国际航班如将邮件误卸在路单上指定卸运航站以外的其他航站，邮方仍按指定航站支付运费，因航方误卸而形成邮方多付的运费，由航方担当补偿。
航方除因气候、机器及其他特别情况外，不得无端在半途卸下邮件。
（二十八）航方对承运的各种邮件，应担当细密保管，严禁任意堆放。在装卸时，要做到轻拿轻放，不得拖、摔，也不得用邮件、邮袋衬垫其他货色。
（二十九）为保证邮件平安，各地航邮双方均应选择责任心强、认识营业的人员，担当邮件保管义务。航方义务人员若需要学习和了解有关航运的邮政营业时，邮方只管即便满意。邮方若需要了解邮件理想发运班机和升降时候时航方应予供给。
（三十）邮方因封发、转运处理邮件等需要，在机场设置机构，要求拨给衡宇时，航方应根据机场详细情况，只管即便设法供给，所需费用由邮方承当。若机场新建、扩建时，应将邮件处理园地纳进计划，同步培植。所需费用由邮方承当。
（三十一）因为邮件运输需要，邮方可以指定外航班机承运出口或经转国际邮件，航方应担当办理相干邮件的交代。由外航班机承运的进口和经转邮件，航方亦应担当转交邮方。
（三十二）航空邮件准绳上交夷易近航运输。当夷易近航运输邮件时限较慢、有的航站运力重要，确实不能承运时，航方应尽早通告邮方，邮方可以自行使用其他运输体例，以确保航空邮件的运输速度。
（三十三）本划定的点窜息争释权属于中国夷易近用航空局和邮电部共有。