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??一、第三方物流的不雅观点
??所谓第三方物流（英文为Third-partylogistics，简称3PL或TPL），在外洋又称为左券物流（Contractlogistics），是20世纪80年代中期以来在泰西发财国家出现的不雅观点。国家尺度《物流术语》对第三方物流所下的界说是：由供方与需方以外的物流企业供给物流效力的营业形式。
??根据界说，第三方物流重要由以下两个要件组成：第一，主体要件。即在主体上是指“第三方”，表明第三方物流是自力的第三方企业，而不是凭仗于供方或需方等任何一方的非自力性经济构造。第二，活动要件。即在活动上是指“物流”，表明第三方物流从事的是现代物流活动，而不是传统意义上的运输、仓储等。
??二、第三方物流的法则特征
??经由历程度析第三方物流的不雅观点，可以看出企业自营物流属于企业内部的管理范围，只要自力的第三方物流才在物流运营历程中组成了以供给物流效力为内容的权益义务干系。依照法则干系的分类，它属于划一主体之间的商事法则干系，因此属于我国商法（Commerciallaw）调解的范围。以下将从法则的角度对第三方物流作为商主体和商活动等两个方面所显现出来的特征做一论述：
??（一）第三方物流企业的法则特征（商主体特征）
??1、第三方物流企业是自力的商法人
??第三方物流企业是根据公法律等商事法则注册建立，享有权益并承当当务的自力法人，这一点是其与企业内部物流奇不雅观部的底子区别。临盆企业内部物流奇不雅观部的焦点义务是立足立足企业内部，为企业的推销、临盆、销售、接纳等活动供给物流支撑。物流奇不雅观部的运营特点决议了其在法则上不用然具有法则主体资历。而第三方物流企业须立足立足市场，面向社会众多客户供给物流效力，其自力享有权益、自力承当当务并自力承当责任的特点决议了在法则上必需付与其自力的法人资历。
??2、第三方物流企业的设立出现出行政允许主义的颜色
??从我国公法律规定来看，我国公司设立的总趋势是接纳原则主义，即公司设立的需要前提由法则做出划定，凡具有法定前提的，不用经由国家主管构造赞同，就可以设立公司。但在我国部分地区，第三方物流企业的设立出现出行政允许主义的颜色。物流产业在我国方才起步，生长尚不可熟，政府为防止自发投资、频频培植，以及贯彻落实政府宏不雅观层面的物流产业政策和计划，理论中政府对物流生长年夜多接纳了积极干涉干涉的立场，这就使得物流企业在设立历程中显现出浓重的行政允许主义颜色。
??3、第三方物流内部各成员企业之间具有联系干系干系，并在毕竟上组成了企业团体
??拜托电子信息技能的支持，第三方物流成员企业之间充沛共享信息，这就要求相互可以互相信任，本领获得比零丁从事物流活动更好的结果。通俗来说，第三方物流企业总部与各成员企业之间年夜多接纳总分公司、IT公司（全资或控股）等构造形式。从联系干系干系来看，总分公司、IT公司均在毕竟上组成了企业团体。
??4、第三方物流企业与年夜客户之间是战略性的物流联盟（Logisticsalliance）干系
??第三方物流企业与年夜客户之间所发作的干系并非偶尔一次两次的市场生意，在生意维持了一段期间之后，客户将更加拜托第三方物流。第三方有现成的物流处理方案，这比客户自己往做显得更加专业，所以客户都极度宁愿答应把物流外包（Outsourcing）出往，从而第三方物流和客户之间在经济上就组成了一种不可朋分的供给链（Supplychain）干系。为连结供给链干系的稳定，双利便有年夜概在法则层面上结成下风互补、危害共担、互助双赢的战略性的物流联盟。
??（二）第三方物流活动的法则特征（商活动特征）
??1、须以营利性为目标
??营利性是商法的特征，同时也是商活动的特征。第三方物流活举措为商活动，就必需以营利为目标。而绿色物流（Environmentallogistics）、军事物流（Militarylogistics）、灾害物流（如SARS疫情、大水患害期间的物流）等以社会公益或国防长处为目标，企业物流（Internallogistics）则以为本企业临盆供给物流支撑为目标。也正因为此，第三方物流才成为我国商法的调解工具。
??2、须是运营性活动
??所谓运营性是指营利活动的一连性和不间断性，它表明商主体至少在一段期间内一连赓续地从事某种统一性质的营利活动，因此是一种职业性营利活动。第三方物流是运营性活动，表明其与特活期间才会存在的灾害物流、军事物流截然不合。另外，企业内部的物流奇不雅观部在为本企业供给物流支撑的同时，也年夜概偶尔对外承接营业，在一定程度上显现出营利性的特征，但这并不是其焦点义务，因此不具有一连性和不间断性，所以它并不组成商法意义上的商活动。
??3、须注意商事苦守
??商事生意的特点之一是商事效益与商事苦守慎密相连，只要高苦守才有高效益。从第三方物流的理论来看，高苦守重要表现在生意形状的定型化和生意客体的证券化，前者如尺度的物流格式条约，后者如海事运输中的提单。
??4、公开性与失密性并存
??物流行业的特征决议了信息本钱须在第三方物流成员企业和客户之间共享，而共享信息申明第三方物流是一种具有公开性的活动。同时，第三方物流须帮助客户处理系统的物流方案，处理方案的历程肯定触及到客户的运营手腕、运营体例以及运营履历等企业管理方面的深条理题目，这些运营管理题目频频便是客户所特有的商业秘密。因此，第三方物流是公开性与失密性并存的商活动。
??5、违约认定上的严酷主义
??依照条约法，一方未能及时、准确宁静安地如约并不固然招致条约当事人订约目标的失，因此也不固然组成底子违约。但关于第三方物流，其产业特征和行业老例决议了如果第三方物流企业未能及时、准确宁静安地如约频频招致当事人缔约目标完全失，从而组成底子违约。在法律理论中已经有诸多案例支撑了这一结论。
??6、代庖署理活动的非显名主义
??商事活动的代庖署理人在实施其活动历程中，固然未表明是为自己（即委托人和被代庖署理人）举行，但其活动对自己和自己的对方当事人仍发作法则效能，这便是代庖署理活动的非显名主义。关于第三方物流来讲，较好的例子是物流条约中的保险条目。众所周知，物流活动并不转移货色的全部权，所以第三方物流企业对货色投保属于为客户代庖署理保险的活动，但理论中第三方物流企业频频以自己的名义与保险公司订立保险条约，笔者以为这便是典范的代庖署理活动非显名主义。代庖署理活动的非显名主义在条约法上称为直接代庖署理，其活动的法则结果“首先对直接代庖署理人发作，然后依直接代庖署理人与自己之间的内部干系，而移转于自己”。
??三、第三方物流的法则性质
??第三方物流属于新兴产业，在生长历程中另有良多不可熟的中央，因此对其法则性质的认定不能等量齐不雅观。笔者将连系第三方物流的详细运营形式对其举行法则性质上的申明。纵不雅观第三方物流，其年夜致依照了从初级到初级的生长历程，但今后并没有统一的分类尺度和牢固的运作形式。为利便申明第三方物流的法则性质，笔者将第三方物流的运营形式年夜致地分为以下几种：
??（一）初级形式
??这种形式显现为：第三方物流企业接受客户的委托，根据客户发出的指令处理货色。从显现形式上看，第三方物流企业是站在自己公司物流营业运营的角度，接受货主企业的委托，以费用加利润的体例定价，收取效力费。因此，笔者以为这种运营形式与传统运输业、仓储业等的区别不年夜，只不外是对运输、仓储等诸多关键依照成本最小化的准绳举行了系统集成，其法则性质仍旧是运输、仓储等条约干系。第三方物流运作历程中诸如分拣包装、条码生成、优选货运路途和货运系统监测等物流增值效力，从法则性质上讲，属于运输、仓储条约项下的委托条约干系。
??现在，我国第三方物流方才起步，年夜年夜都第三方物流效力均属于这种运营形式。
??（二）初级形式的变异
??我国物流企业渊源于传统的交通运输、仓储、零售零售以及货运代庖署理等行业，因此，第三方物流在生长的初级形式上出现出依托其他各种经营业态生长的特征，其中重要有分销、代销、寄售、邮购、展卖、超市零售等。例如，分销商除了转移货色全部权之外，还会向上卑鄙企业延长货色运输、储存保管、二次分装、送货上门（配送）、代收货款等物流增值效力，但从底子上说该货色分销应该属于生意条约法则干系。再例如，堆栈全部者在堆栈租赁条约中同时商定为承租人供给装卸搬运效力，那么这份条约的性质一部分属于租赁条约，另一部分则属于供给装卸搬运劳务的委托条约。变异了的第三方物流的法则性质，不能简朴地等量齐不雅观，这要看条约中的详细商定。这种变异的运营形式显现出我国第三方物流产业生长的极不完竣性。
??（三）中级形式
??这种形式显现为：由货主以外的专业企业替代举行物流系统计划并对系统运营承当责任的物流形状。从显现形式上看，第三方物流站在货主的立场上，以货主企业的物流合理化为计划系统和系统运营管理的目标。并且，第三方物流企业不一定保有物流功课本领，也便是说可以没有物流办法步伐和运输工具，不直接从事运输、保管等功课活动，只是担当物流系统计划并对物流系统运营承当责任，详细的功课可以接纳对外委托的体例由专业的运输、仓储企业等往完成。
??这种运营形式与初级形式的不合重要在于物流系统计划和部分物流功课外包（Outsourcing）方面。在中级运营形式中，第三方物流企业的焦点竞争力在于物流系统的计划，至于外包的部分功课是其非焦点营业。因此，笔者以为这种运营形式在物流系统计划方面的法则性质显现为一种供给智力型效力的委托条约干系。至于营业外包，通俗是第三方物流企业与货主以外的其他企业订立的条约，其法则结果并不固然转移于货主；除非营业外包组成条约法上的直接代庖署理，其法则结果则有年夜概直接地转移于货主。
??（四）初级形式
??第三方物流供给商的下风在于运输和仓储，但其在跨越整个供给链运作及真正整合供给链流程方面缺乏响应的战略专业技能，因此外洋一些成熟的专业咨询公司如埃森哲咨询提出了第四方物流的不雅观点。第四方物流的转义是从会合于仓储和运输的供给商（第三方物流供给商）到供给更加集成的处理方案的供给商生长，所以笔者以为第四方物流是第三方物流初级形式的进级。除了仓储运输效力，第四方物流还供给包括供给链管理和处理方案、管理变革本领和增值效力，其乐成的关键因此行业内最佳的方案为客户供给效力与技能。笔者以为，第四方物流供给商出具的咨询陈说、管理发起书、处理方案等均是智力型休息功效，因此在法则干系上仍旧属于条约法上的委托干系。
??从表面上看，第三方物流因其运营形式的不合而显现出不合的法则性质。可是，深进申明我们就可以发明：以供给运输、仓储等劳务的运输条约、仓储条约是从委托条约中自力出来的，不外是某种劳务给付的定型化罢了；委托条约比运输、仓储等劳务类条约更具有包涵性，是劳务类条约的基础条约。营业外包活动中组成的直接代庖署理干系，其基础仍旧是由委托条约干系确立的。另外，物流条目混合于分销、租赁等条约内，只是在详细的条约中粉饰笼盖物流效力的法则性质，但并不能从底子上窜改第三方物流效力的委托条约性质。综上所述，第三方物流的法则性质可以归结综合地以为是夷易近商法上的委托条约干系。
??良多第三方物流企业因为不清晰第三方物流的法则性质而在条约闲谈中处于倒运的地位。好比，在今后运输市场不景气的背景下，货主企业频频提出苛刻的要求：货色自交由承运人之后，非因货方缘故原因形成的货色毁损均应由承运方担当全额补偿。这种商定，对承运方极度倒运：其一，货损缘故原因除货方和承运方形成外，还年夜概有不可抗力、第三人侵权等，笼统的商定非因货方缘故原因形成的货色毁损均由承运方担当全额补偿对第三方物流企业是不平正的；其二，承运方投保之后，保险公司频频在货色补偿方面设置了免陪额，所以，因不可抗力、第三人侵权等形成货损时，承运方从保险公司获得补偿后，却要全额补偿货方，白白蒙受了免陪额部分的丧失落。如果依照第三方物流是委托条约干系的理想来注释，如遇非承运人缘故原因（免责除外）招致货损气象，货方应该承当危害；承运人投保属于为货方保险的委托代庖署理活动，因此保险活动的结果得直接回于货方（委托人），保险免陪额部分的丧失落则应该由货方（委托人）承当。...