物流基地作为物流业生长到一定阶段时发作的新兴物流集疏体例，在日本、德国等发财国家已经获得了快速生长。在我国，跟着传统储运业向市场化及现代物流业方向的生长窜改，国家有关主管部分开始拟定了促进物流基地生长的宏不雅观政策，一些发财地区和省份也纷纭开始筹建物流基地。但是，关于物流基地的计划培植和运营管理，我们还缺乏履历，尚未有完竣、有效的做法可以警惕。本文申明钻研了德国、日本等发财国家在物流基地培植中的履历和做法，希看能为我国的物流理论义务供给无益的警惕。
　　物流基地的发作
　　在德国乃至于整个欧洲，日益狠恶的市场竞争迫使各个企业在临盆及销售关键勉力低完工本及费用支付。尤其是在定购原材料到向客户分发最终产物的供给链关键，节省成本的激烈要求带来了生长物流产业的庞年夜机遇。
　　跟着物流产业的兴起，正本相互朋分，缺乏互助的仓储、运输、零售等传统企业逐步走向团结，专业性的物流配送运营实体及基地??货色配送转运中央应运而生。
　　陪伴着物流业的进一步生长，各个企业都逐步认识到配送转运中央分散培植、各自为战带来的本钱浪费，各级政府也发明这种体例倒运于充沛发挥都会的总体计划功用。物流基地作为物流业生长到一定阶段的肯定产物，在日本、德国等物流业较为发财的国家和地区接踵出现。物流基地在日本称为物流园区（Distribution Park），在德国被称为货运村（Freight Village），固然称呼不合，列国的界说表述也不完全一样，可是它们的培植目标，效力功用是根基相通的。
　　物流基地的区位选择和空间结构
　　物流基地的功用和效力特征决议了物流基地年夜都结构在都会边缘、交通前提较好、用地足够的中央。为吸引配送转运中央等物流企业在此集聚，物流基地在空间结构时还需思量物流市场需求、地价、交通办法步伐、休息力成本、情况等经济、社会、天然前提身分。德国在全国范围内布置"货运村"时重要思量以下四方面身分：一是至少可以完成两种以上运输体例连接，分外是公路和铁路两种体例；二是选择交通关键中央地带，使物流基地搜集与运输关键搜集相适应；三是经济合理性，包括较低的地价区位，数量足够、素质较高的休息力前提等，以完成成员企业的长处追求。四是符合情况保护与生态平衡的要求。
　　物流基地的占地范围较年夜，通俗以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合效力等办法步伐用地。日本是最早建立物流基地的国家，自1965年至今已建成20个年夜范围的物流基地，匀称占地74公顷；荷兰统计的14个物流基地，匀称占地44.8公顷；比利时的Cargovil物流基地占地75公顷。德国的一些物流基地的占地范围较年夜，如不莱梅的货运村占地在100公顷以上。
　　物流基地的培植和运营
　　物流基地培植在日本的历史稍长，而在东方国家也属于近10年生长起来新事物，它作为现代物流业生长的一个新趋势，现在仍处于敏捷生长的历程之中。
　　培植较早的日本东京物流基地因此缓解都会交通压力为重要目标而兴修的，培植中接纳的详细步伐有：
　　――政府牵头确定市政计划，在都会的市郊边缘带、内环线外或都会之间的重要干道附近，计划有利于将来详细配套办法步伐培植的地块作为物流基地。
　　――将基地内的地块以生地价钱出售给不合范例的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和制作物流办法步伐，若资金缺乏政府可供给耐久低息存款。
　　――政府对已确定的物流基地积极加速交通办法步伐的配套培植，在促进物流企业生长的同时，促使物流基地的地价和房产升值，使投资者获得报答。
　　与日本的培植目标和履历不合，在德国，政府对"货运村"这类物流基地的计划和培植依照：联邦政府统筹计划，州政府、市政府搀扶培植，公司化运营管理，进驻企业自立运营的生长形式，详细内容如下：
　　――联邦政府统筹计划。联邦政府在统筹思量交通干线、主关键计划的基础上，经由历程遍及盘问拜访临盆力结构、物飘泊布近况，根据各种运输体例衔接的年夜概，在全国范围内计划物流基地的空间结构、用地范围与将来生长。为指导各州按统一计划培动物流基地，德邦交通主管部分还对符算计划的物流基地给以资助或供给存款包管。
　　――州政府、市政府搀扶培植。物流基地对地区经济有清楚的动员和促进感化，作为政府老是希看这类地区能充沛完成其大众效力职能，而并非追求纯真的盈余目标。因此，在物流基地的培植和运营历程中，州及中央市政府扮演了重要投资人的脚色。例如位于德国中部图林根州州府Erfurt市郊的图林根物流基地，其培植投资比例为：市政府占42.5百分，州经济开发部占35.5百分，联邦铁路〔DB〕占14.7百分，行业协会占7.3百分。
　　――企业化运营管理。物流基地的运营管理经历了由公益构造管理到无限公司管理两个阶段。在德国通俗以为，企业化的管理体例比行政化的管理体例更为有效率。担当管理物流基地的无限公司受投资人的共同委托，担当基地的生地购买，基础办法步伐及配套办法步伐培植，以及基地建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息效力等。因为基地的投资人重如果政府或政府经济构造，所以公司的运营目标不以盈余为重要目标，而重要偏重于平衡资金，完成管理和效力职能。图林根物流基地的管理无限公司由4人组成，公司的营业包括销售、宣传和物业管理三年夜块，公司还担当代表企业与政府打交道，担当兴修综合效力中央、维修保养厂、加油站、清洗站等大众效力办法步伐，为成员企业供给信息、咨询、维修效力等。基地内的路途、下水等市政工程办法步伐的维修、养护由市政公司担当，享用与通俗郊区划一的大众效力并交纳相干费用。
　　――进驻企业自立运营。进驻企业自立运营、照章纳税，根据本身运营需要培植响应的库房、堆场、车间、转运站，配备相干的机器设置装备摆设和帮手办法步伐。
　　物流基地的生长远景
　　物流基地出现今后，对利用基地的企业乃至邻近都会都发作了庞年夜的经济和社会效益，重要表现在：减轻了物流对都会交通的压力；减小物流对都会情况的倒运影响；提高物流运营的范围效益；满意堆栈培植年夜型化生长趋势的要求；满意货色联运生长的需求。
　　物流基地的出现极年夜地促进了日德等国家物流业的快速生长，根据德国声威机构的钻研，将来10年，既使在日本、德国如许运输业高度发财的国家，物流基地的培植仍将处于发达生长期间。在我国，物流业的生长正在起步，深圳、成都等物流业较为发财的都会对物流基地的培植已经开始了年夜量积极无益的理想摸索和理论尝试，如深圳拟投资1500亿元培动物流中央，成都拟建八里庄仓储物流中央项目等。跟着这些物流基地的计划与培植，我国的物流产业必将迎来又一个崭新的生长机遇。

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