集装箱（container）
　　所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转利用的年夜型装货容器。利用集装箱转运货色，可直接在发货人的堆栈装货，运到收货人的堆栈卸货，半途更换车、船时，无须将货色从箱内掏出换装。按所装货色品种分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷躲箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按构造分，有折叠式集装箱、牢固式集装箱等，在牢固式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
　　集装箱外尺寸（containers overall external dimensions）
　　包括集装箱永久性附件在内的集装箱内部最年夜的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱可否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间举行换装的重要参数。是各运输部分必需掌握的一项重要技能材料。
　　集装箱内尺寸（containers internal dimensions）
　　集装箱内部的最年夜长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的隔断，宽度为两内侧衬板之间的隔断，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的隔断。它决议集装箱内容积和箱内货色的最年夜尺寸。
　　集装箱内容积（containers unobstructed capacity）
　　按集装箱内尺寸计算的装货容积。统一规格的集装箱，因为构造和制造材料的不合，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部分或其他装箱人必需掌握的重要技能材料。
　　集装箱计算单元（twenty-feet equivalent units 简称：TEU)
　　又称20英尺换算单元，是计算集装箱箱数的换算单元。现在列国年夜部分集装箱运输，都接纳20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单元，40尺集装箱作为两个计算单元，以利统一计算集装箱的营运量。
　　集装箱租赁 （container leasing)
　　即全部人将空箱租给利用人的一项营业。集装箱全部人为出租的一方集装箱，与利用人，通俗是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁条约。由出租人供给合格的集装箱交由承租人在商定范围内利用。集装箱的租赁，国际上有多种不合的体例，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
　　集装箱装卸区（container terminal)
　　是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的详细包办部分。它受承运人或其代庖署理人的委托，举行下列各项营业：⑴对整箱货运的交换、保管； ⑵设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交代；⑶安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次体例配载图；⑷办理有关货运单证的编签；⑸体例并签验集装箱运用运载工具的出进及流转的有关单证；⑹办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况查抄、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等义务；⑺空箱的收发、存贮和保管；⑻安排空箱和重箱在堆场的堆码，及体例园地分派计划；⑼其他有关营业义务。
　　集装箱装卸区通俗由公用船埠、前沿、堆场、货运站、批示塔、修理部分、年夜门和办公室组成。偶尔堆场或货运站等可延长到郊区内部事5-15公里的中转站。
　　集装箱前方堆场（marshalling yard）
　　是指在集装箱船埠前方，为加速船舶装卸功课，临时堆放集装箱的园地。其感化是：当集装箱船到港前，有计划有次第地按积载要求将出口集装箱整齐地会合堆放，卸船时将进口集装箱临时堆放在船埠前方，以加速船舶装卸功课。
　　集装箱前方堆场（container yard）
　　集装箱重箱或空箱举行交代、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或前方堆场，统称为堆场。集装箱前方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场参加“交代体例的整箱货办理交代的场所（理想上是在集装箱卸区“年夜门口“举行交代的）。
　　空箱堆场（van pool）
　　专门办理空箱搜集、保管、堆存或交代的园地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场缺乏时才予设立。这种堆场不办理重箱或货色交代。它可以零丁运营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，运营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
　　中转站或内路站（container depot or inland depot）
　　海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的感化除了没有集装箱公用船的装卸功课外，其他均与集装箱装卸区营业相通。中转站或要地当地站的度量，包括集装箱装卸港的郊区中转站、要地当地都会、内河口岸的要地当地站均在内。
　　集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）
　　为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交代的场所。承运人在一个口岸或要地当地都会只能委托一个集装箱货运站的运营者。由它代表承运人办理下列重要营业：⑴拼箱货的理货和交代；⑵对货色表面检验如有异状时，就办理讲明；⑶拼箱货的配箱积载和装箱；⑷进口拆箱货的拆箱和保管；⑸代承运人加铅封并签发站收条；⑹办理各项单证和体例等。
　　托运人责任（shippers liabilities）
　　托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相通。整箱货托运人的责任不合于传统运输的有：⑴应包管所报货运材料的准确和完整；⑵承运人有权查对箱内所装货色，因查对而发作的费用，有托运人承当；⑶海关或其他权利构造开箱查抄，其费用和由此发作货损货差，由托运人承当；⑷如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货色，因此惹起货损、货差，概由托运人担当；⑸如利用了托运人自有的不适航的集装箱，所惹起的货损事变，应由托运人担当；⑹在利用承运人集装箱及设置装备摆设其间形成圈外人财产或生命的损害，应由托运人担当补偿。
　　责任限制（limits of liability）
　　集装箱运输中发作货损货差，承运人答应担的最高补偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相通。整箱货的补偿依照现在国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货色的件数，每箱作为一个理赔计算单元；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货色的破坏和灭失落，不属海运，而是在要地当地运输中发作的，则按陆上运输最高补偿额办理；如集装箱是由托运人全部或供给时，遇有灭失落或破坏，其责任确属承运人答应担者，亦应视作一个理赔计算单元。
　　统一责任制（uniform liability system）
　　联运运营人对货色损害责任的一种补偿责任轨制。依照这种轨制，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发作在哪一个运输阶段，都按统一的责任内容担当。如果能查清发作损害的运输阶段，联运承运人在补偿今后，可以向该段运输的理想承运人追偿。
　　网状责任制（network liability system）
　　联运运营人对货色损害责任的一种补偿责任轨制。依照这种轨制，签发联运提单的承运人，固然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害补偿不象统一责任制那样，而是按发作损害的运输阶段的责任内容担当。例如，损害发作在海上运输阶段，按国际货运划定例则办理；如发作在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或海内法处理。
　　航运公会合装箱划定例则（container rules of freight conference）
　　在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了把持各自航线上的集装箱运输，都分别制定了供货方利用的集装箱运输划定例则。这些划定例则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制定的。因此，各公会的划定例则内容各不相通，但根基精神是相通的，即船货双方的责任是一样的。划定例则内容通俗包括以下几个方面：集装箱装卸港，集散运输；
　　集装箱运输公用术语注释；各种运输交代体例船货双方责任；订舱手续及货运材料报告；各种条目包括提单，加批条目，口岸条目和意外条目；提单签发；设置装备摆设交代手续，利用免费时候和滞期费计收；交货手续；运费计算体例及支付；各种费用项目计收办法，费率变动划定；币制，升值，增值划定；要地当地运输划定及免费。
　　交代体例（receiving and delivery system)
　　集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交代体例有以下几种:
　　⑴门到门 （door to door): 由托运人担当装载的集装箱,在其堆栈或厂库交承运人验收后,担当全程运输,直到收货人的堆栈或工场堆栈交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门“运输；
　　⑵门参加（door to cy）: 由发货人堆栈或工场堆栈至目标地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。；
　　⑶门到站 （door to cfs）: 由发货人堆栈或工场堆栈至目标地或卸箱港的集装箱货运站；
　　⑷场到门（cy to door）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的堆栈或工场堆栈；
　　⑸场参加 （cy to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目标地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
　　⑹场到站 （cy to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目标地或卸箱港的集装箱货运站；
　　⑺站到门 （cfs to door）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的堆栈或工场堆栈；
　　⑻站参加 （cfs to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目标地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
　　⑼站到站 （cfs to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目标地或卸箱港的集装箱货运站；
　　整箱货 （full container load 简称：FCL）
　　为拼箱货的相对用语。由发货人担当装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，通俗由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不担当箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事变的损害，承运人才担当补偿。承运人对整箱货，以箱为交代单元。只需集装箱表面与收箱时类似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加?quot;委托人装箱、计数并加铅封“的条目。
　　拼箱货 （less than container load 简称：LCL）
　　整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货色。这种货色，每每是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或要地当地站会合，尔后将两票或两票以上的货色拼装在一个集装箱内，异样要在目标地的集装箱货运站或要地当地站拆箱分别交货。关于这种货色，承运人要承当装箱与拆箱功课，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，根基上与传统杂货运输相通。
　　箱位数（number of slots）
　　全集装箱船所能记实的集装箱箱数。每一艘全集装箱公用船，均以20英尺换算单元来默示它的载箱量。
　　箱位（slots）
　　在集装箱堆场上，依照集装箱响应的尺度画成有划定例则的用以指示堆放集装箱的格状地位。在箱位上编有号码，以利装船。
　　排号（bay number）
　　集装箱在公用船上的横排积载地位。编号体例，是从船首至船尾依此标明：01，02，03……。
　　行号（row number）
　　又称列号，集装箱在公用船上的纵列积载地位。有两种标号体例：一种是自左舷端向右依此标明：01，02……另一种是从中心的阁下分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05……，中线向右舷编双号：02，04，06……。
　　层号（tier number）
　　集装箱在公用船上的立体积载地位。编号体例分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D“字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H“字。
　　箱位号（slot number）
　　集装箱在船上的积载地位。由六个数字组成，前两个数字是排号，中心两个数字是行号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是默示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。
　　集装箱配载图（pre-stowage plan）
　　集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代庖署理公司根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划体例。并在船舶抵港征得船方赞同后，即行装船。如系半途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关材料电告船上配载，等回电后据以体例。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而组成。举行配载时，必需到达如下要求：⑴包管船舶纵断面的强度和船舶的稳性；⑵连结理想的吃水差，使船舶获得最好成绩的飞行机能，即具有精良的操作性和快速性；⑶最合理地使用船舶的载分量和舱容；⑷包管集装箱在舱内完整无损及在甲板上的平安；⑸要思量便于装卸功课；⑹多港装卸时，必需留意，对以下靠港的装卸不要形成翻舱。
　　站场收条（dock receipt）
　　承运人委托集装箱装卸区、中转站或要地当地站收到整箱货或拼箱货后签发的收条。站场收条由发货人体例。犹如一批货色装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到末了一个集装箱验收终了时，才由港站管理员在站场收条上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱表面或拼箱货包装表面有异状时，应加讲明。站场收条的感化，相称于传统运输中的年夜副收条，它是发货人向船公司调换提单的凭据。
　　设置装备摆设交代单（equipment receipt）
　　集装箱全部人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或要地当地站与货方即用箱人或其代表之间交代集装箱及承运设置装备摆设的凭据。交代单由承运人或其代庖署理人签发给货方，据以向区、站支付或归还重箱或轻箱。交代单第一张背面印有交代利用条目，重要内容是集装箱及设置装备摆设在货方利用期中，发作的费用以及遇有设置装备摆设及所装货色发作破坏、灭失落的责任分别，及对圈外人发作损害补偿的承当。设置装备摆设交代通俗在区、站年夜门口办理。设置装备摆设包括集装箱、底盘车、台车及电念头等。交代单分“出门“和“进门“两种。
　　集装箱的用途不合而分有以下几种。
　　1．干货集装箱（Dry Cargo Container）
　　也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体货、需要调理温度货色及特种货色以外的通俗件杂货。这种集装箱利用范围极广，常用的有20ft和40ft两种，其构造特点是常为封锁式，通俗在一端或正面设有箱门。
　　2．开顶集装箱（Open Top Container）
　　也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支持的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，别的构件与于货集装箱类似。开顶集装箱适于装载较高的年夜型货色和需吊装的重货。
　　3．台架式及平台式集装箱（Platform Based COntainer）
　　台架式集装箱是没有箱顶和侧壁，乃至有的连端壁也往失落而只要底板和四个角柱的集装箱。
　　台架式集装箱有良多范例。它们的重要特点是：为了连结其纵向强度，箱底较厚。箱底的强度比通俗集装箱年夜，而其内部高度则比通俗集装箱低。鄙人侧梁和角柱上设有系环，可把装载的货色系紧。台架式集装箱没有水密性，怕水湿的货色不能装运，合适装载形状不一的货色。台架式集装箱可分为：敞侧台架式、全骨架台架式、有完整牢固端壁的台架式、无端仅有牢固角柱和底板的台架式集装箱等。
　　平台式集装箱是仅有底板而无上部构造的一种集装箱。该集装箱装卸功课利便，适于装载长、重年夜件。
　　4．通风集装箱（Ventilated Container）
　　通风集装箱通俗在侧壁或端壁上设有通风孔，适于装载不需要冷冻而需通风、防止汗湿的货色，如生果、蔬菜等。如将通风孔封锁，可作为杂货集装箱利用。
　　5．冷躲集装箱（Reefer Container）
　　这是专为运输要求连结一定温度的冷冻货或高温货而计划的集装箱。它分为带有冷冻机的内躲式机器冷躲集装箱和没有冷冻机的外置式机器冷躲集装箱。合用装载肉类、生果等货色。冷躲集装箱造价较高，营运费用较高，利用中应留意冷冻装配的技能状况及箱内货色所需的温度。
　　6．散货集装箱（Bulk Container）
　　散货集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有2～3个装货口，合用于装载粉状或粒状货色。利用时要留意连结箱内洁净洁净，两侧连结光滑，便于货色从箱门卸货。
　　7．动物集装箱（Pen COntainer）
　　这是一种专供装运牲口的集装箱。为了完成精良的通风，箱壁用金属丝网制造，侧壁下方设有清扫口和排水口，并设有喂食装配。
　　8．罐式集装箱（Tank Container）
　　这是一种专供装运液体货而设置的集装箱，如酒类、油类及液状化工品等货色。它由罐体和箱体框架两部分组成，装货时货色由罐顶部装货孔进进，卸货时，则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出。
　　9．汽车集装箱（Car Container）
　　这是专为装运小型轿车而计划制造的集装箱。其构造特点是无侧壁，仅设有框架和箱底，可装载一层或两层小轿车。
　　因为集装箱在运输途中常受各种力的感化和情况的影响，因此集装箱的制造材料要有足够的刚度和强度，应只管即便接纳质量轻、强度高、耐用、维修保养费用低的材料，并且材料既要价钱昂贵，又要便于获得。
　　现在，世界上遍及利用的集装箱按其主体材料分类为：
　　1．钢制集装箱
　　其框架和箱壁板皆用钢材制成。最年夜利益是强度高、构造牢、焊接性和水密性好、价钱低、易修理、不易破坏，重要错误错误是自重年夜、抗腐化性差。
　　2．铝制集装箱
　　铝制集装箱有两种：一种为钢架铝板；另一种仅框架两端用钢材，其他用铝材。重要利益是自重轻、不生锈、表面美不雅观、弹性好、不易变形，重要错误错误是造价高，受碰撞时易破坏。
　　3．不锈钢制集装箱
　　通俗多用不锈钢制造罐式集装箱。不锈钢制集装箱重要利益是强度高、不生锈、耐腐性好，错误错误是投资年夜。
　　4．玻璃钢制集装箱
　　玻璃钢集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板组成的。重要利益是隔热性、防腐性和耐化学性均较好，强度年夜用（性好，能接受较年夜应力，易清扫，修理简练，集装箱内容积较年夜等；重要错误错误是自重较年夜，造价较高。

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