C组商业术语中的CFR和CIF是在装运港交货，危害分别均以船舷为界，合用于水上运输体例；CPT和CIP则是在商定地点向承运人交货，危害分别以货交第一承运人为界，合用于各种运输体例。但它们同为一组也具有共同之处，那便是卖方在商定的装运港(地)交货后，还要担当办理货色从装运港(地)到目标港(地)的运输事变，并承当相干费用，因按本组术语成交，货价组成身分中都包括运费，祖国际商会在《2000通则》的弁言中称本组术语项下"重要运费已付"。固然，其中的CIF和CIP下，卖方还要担当办理货运保险，并承包管险费用。因为卖方承当的危害仍旧是在装运港(地)交货时转移，所以，不该将它们看作是到货条约。

　　C组术语下，危害分别和费用分别是两个不合的不雅观点，危害分别在装运港(地)，费用分别则是在目标港(地)。便是说，卖方固然承当从交货地至目标地的运输责任，并承当相干费用，可是，他并不承当从交货地至目标地的运输途中货色发作破坏、灭失落及耽搁的危害。
 
　　D组包括的五种商业术语中，除了DAF是在两国疆域指定地点交货外，其他四种术语都是在进口国的目标港或目标地交货，这就与背面各组术语有了清楚的区别。依照D组术语成交的条约称到货条约(Arrival Contract)，到货条约是与装运条约(Shipment Contract)相对而言的，依照F组、C组术语成交的条约称作装运条约，在装运条约下，卖方要支付将货色依照惯常航线和习尚体例运至商定地点所需的每每运输费用，而货色灭失落或破坏的危害以及在货色以得当体例交付运输之后发作意外而招致的分外费用，则由买方承当。按D组术语成交时,卖方要担当将货色平安及时地运达指定地点，包括边地步点、目标口岸以及进口国疆域，理想交给买方处置，才算完成交货。卖方要承当货色运至该地点之前的统统危害和费用。

　　可见，D组术语前提下，卖方所承当的危害峻年夜于背面

各组，分外是依照DDP术语成交时，卖方担当将货色交到进口海内的商定地点，承当在此之前的统统危害、责任和费用，其中包括办理货色出口和进口的手续以及相干费用。所以，作为卖方在对外成交时，一定要担当思量该项营业中年夜概会碰到的各种危害以及可以接纳的提防步伐。另外，在计划接纳DDP前提对外成交时，卖方还应思量办理进口手续有无困难，如果卖方不能直接或直接地获得进口允许证，则不该接纳DDP前提成交。

　　F组中包括的三种商业术语FCA、FAS和FOB，它们在交货地点、危害分别边界以及合用的运输体例等方面并不完全相通，但是它们也有相通之处，其共同点是按这些术语成交时，卖方要担当将货色按划定的时候运到双方商定的交货地点，并按商定的体例完成交货。从交货地点到目标地的运输事变由买方安排，运费由买方承当。买方要指定承运人，订立从交货地至目标地的运输条约，并关照卖方。可见，按这些术语达成生意，卖方承当的费用在交货地点跟着危害的转移而响应地转移给了买方。另外，依照《2000通则》的注释，接纳这三种商业术语成交时，均由卖方担当货色出口报关的手续和费用；由买方担当货色进口报关的手续和费用。

　　因为按F组术语成交时，卖方担当在交货地点提交货色，而由买方安排运输工具到交货地点接运货色，所以，若何做好船货的衔接义务至关重要。为了防止因货等船或船等货而形成当事人的丧失落，卖方和买方之间应增强联系，将备货和派船的情况及时关照对方，碰到题目增强协商，妥帖处理。

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