8月16日，美国通用汽车完成申请首次公开发行（IPO）所需文书，公司董事会将决定其向美国证券交易委员会（SEC）提交申请的时间。外媒曾报道，通用将于17日向SEC提交初步招股说明书，筹资规模为150—200亿美元。但消息人士透露，申请很可能延迟。

通用此次筹资规模将被称为“史上规模最大IPO之一”，吸引了众多华尔街的银行家们争抢担当其IPO承销商。

据路透社报道，情况逆转得颇具戏剧性。就在2009年夏天，美国政府宣布通用破产时，批评者们不但指责通用“辜负了一众债权人”，并警告说“华尔街投资者会因此长期记恨”。

通用在本月获得一项50亿美元信贷额度，这为其重新上市奠定基础。美国银行、摩根士丹利、摩根大通等银行向其提供至多5亿美元信贷额度。路透社援引消息人士称，通用将纳入更多提供授信的银行，同时维持50亿美元的信贷总额不变，从而减少了原来每家银行提供5亿美元额度的规模。同意向通用提供授信额度的银行包括美国银行-美林、巴克莱、花旗集团、瑞士信贷、德意志银行、高盛、摩根大通、摩根士丹利、瑞银和加拿大皇家银行。

据报道，通用汽车已将美国银行-美林和花旗集团加入这一IPO项目的主承销商，但承销商团队的全部名单尚未最终敲定。摩根士丹利和摩根大通今年稍早已被选为主承销商。而最终的授信辛迪加贷款的名单预计“在9月底以前确定”。

事实表明，华尔街投资者们 “记恨”的期限没有超过12个月。据路透社报道，有数家银行提出承销费用为IPO的2％或2.5％左右。其中，高盛给的报价更低，只有0.75％，但在承销商选择上具有否决权的美国政府并不希望正与SEC就抵押贷款产品问题紧张谈判的高盛成为主承销商。

报道指出，能够担当通用这家汽车业航母上市的承销商，将大大提高公司声誉，而且该IPO也是通往将来参与政府交易的途径之一。此外，通用作为一家大型资本密集型企业，今后仍存在对融资和银行服务的需求，这对投行而言也颇具吸引力。

另一个最直观的好处就是，如果通用此次IPO如预计所料筹资200亿美元左右，投行可净赚不低于1.5亿美元承销费。而据研究机构数据显示，整个美国2010年上半年全部IPO费用收入为7亿美元。