固然进世时候只要三年，但早在十年前，一些外资物流企业就已经登岸中国了，好比说TNT，Fedex，Danzas，UPS等一些现在国人耳熟能详的企业。而在本日，我们发明不论是外资、国有，照旧夷易近营物流企业都糊口生在世大批精良公司，并且各自据有相称的市场份额，由此可见，海内市场需求很年夜，同时客户会根据不合的需求探求不合企业范例的物流效力。因此可以预见到2005年，物流行业片面开放今后，仍旧会“三分世界”，但竞争会更狠恶，这不但仅是营业的竞争，更是轨制的竞争，人才的竞争。

　　回首进世三年来的物流产业，固然生长得很快，但仍有一些弊端令笔者感触熏染颇多，在此仅想从以下几方面与读者分享自己的心得了解。

　　首先，海内物流企业必需专注于自己的焦点营业。有的企业一旦拥有了几个牢固客户，就草率地决议要跨行业运作；大概一旦上了一定范围就想做更多本不是自己特长的事变，本日第三方，本日第四方，后天又涉猎供给链培训，总之是什么抢手就做什么。反而如许的公司不但很难有新营业增加，并且原有的竞争力也很快地被消耗失落了。

　　其次，物流企业在引进IT系统前一定要明白自己的营业流程，以及本企业需要信息系统的目标。年夜多全球化的外资企业使用着全球化的信息平台，但良多海内企业本身的运作流程尚不清晰，乃至与客户需求同等的营业形式还存在着杂乱，如果此时急于攀比地下马IT系统，肯定不会有助于企业的物流现代化，反而年夜概使企业陷进进退失落据的地步。

　　另外，一些类似RFID的新技能，因为成本较高，并非全部物流的企业都合用，理想的年夜范围使用估计还要过相称一段时候。

　　第三，物流企业应向一些消耗品市场学习，因为这些行业更会运用市场的运作加速市场据有速度。海内的年夜年夜都物流企业对市场不敷器重，这里的市场不能简朴了解为同等于通俗的销售，而是要基于本企业的市场定位，经由历程市场活动、媒体宣传等多种整配合销体例建立企业品牌，扩展企业在公家中的影响力，为销售供给更多机遇。

　　末了，我想谈谈巨匠都比较关注的吸引和留存人才的题目。毕竟上底子的竞争照旧人才的竞争。进世以来，最清楚的转变便是大批外乡主干管理人才流失落。仅从底薪一点来举例：我问我的一个冤家“为什么跳槽到外企？”他说“如果给你翻倍的薪资，更好的福利，带薪年假，弹性的义务轨制，你还宁愿答应在你现在的公司干吗？”

　　固然，薪酬只是一个方面，据我所知，一些海内企业固然高薪礼聘了“空降兵”，但有的因为企业文明的限制沦落为“花瓶”，仅在一些公家场所被拿出来“示众”，以凸起本企业的专业化；或因此为这些专业人才人为高于通俗员工，就不用有假期福利和正常的义务时候，也没有培训，把“空降兵”看成“钱树子”，一味要求业绩，不提任何支撑。如斯下往，最终招致了“找到了你的人，但留不住你的心”的终局。

　　追探求底，以上各种或是因为现在的竞争还不敷狠恶吧。因此，末了我想说，让外资的暴风雨来的更狠恶些，让海内物流企业在暴风雨中更快地生长吧！（作者：张彧）