日本是物流年夜国，环绕现代制造业和现代流畅业以及都会管理和运转的各个关键，从国际海运到住宅配送，日本的物流无处不在。物流渗入到日本社会经济的各个角落，存在于国夷易近糊口的每个细节。
　　在日本，物流触及到众多行业，详细为卡车运输业、铁道运输业、?群胶Ｔ艘怠⑼夂胶Ｔ艘怠⒏弁逶耸湟怠⒑娇赵耸湟怠⑻?道货运代庖署理业、外航货运代庖署理业、航空货运代庖署理业、堆栈业和卡车货运站共11个行业。
　　日本的物流业总体经济范围有41兆日元，其中运营性物流21兆日元，自营物流18兆日元。物流运营者有约7万家，从业人员约139万人。
　　在自营物流中，卡车运输占58百分，货色保管占29.7百分，?群胶Ｔ苏?4.3百分，港湾运输占2.7百分，铁道运输占0.3百分，海内航空占0.1百分，别的占0.5百分，管理占4.4百分。
　　日本物流业发作的货色运输量从1990年到2004年连结了比较动摇的生长态势。2004年总货运量55.7亿吨，总货色周转量5700亿吨公里，其中路途货运量和货色周转量比重分别为91.1百分和57.6百分，均占各行业之首。运距在100公里以内的货色运输中，90百分是经由历程路途运输的，运距在1000公里以内的货色运输中，30百分是路途运输，60百分是海运，10百分是铁道或航空运输。
　　国际物流：“绿色笼盖计划”
　　国际物流在日本物流业中的地位非常重要，这与日本是本钱输进国和外贸年夜国有关。在运输量上，海运占有了几乎百分之百的份额，2004年到达9.4亿吨，而航空运输只要326万吨；在货色代价方面，海运为765130亿日元，占69百分，航空运输为33850亿日元，占31百分。比年来，国际海运和航空运输都出现同步增加趋势。
　　跟着对外商业输进输入国家和地区的转变，日本国际物流构造也随之转变。2005年日本外贸输进额56.9兆日元，比上年增加15.7百分。中国为重要输进国，输进额12.1兆日元，比上年增加17百分。2005年日本外贸输入额65.7兆日元，比上年增加7.3百分。中国为第二位输入国，输入额12.8兆日元，比上年增加8.2百分。2005年中国为日本外贸输进输入总额最多的国家，输进输入总额为24.9兆日元，占日本外贸输进输入总额的20.4百分。
　　我国革新开放以来，日本企业在中国海内投资建厂的越来越多。日本企业在中国海内设立的法人企业由2000年的2530家，增加到2004年的3557家，增加了1.4倍。日本在华企业外贸输入额由2000年的7410亿日元，增加到2004年的18830亿日元，增加了2.5倍；输进额由2000年的7510亿日元，增加到2004年的1962亿日元，增加了2.6倍。
　　因为国际推销和跨国临盆的需要，日本与各商业同伴国家之间的物流互助穷年累月。日本物流企业实施了所谓的“绿色笼盖计划”，即物流企业在海内的互助同伴将工场大概市肆开到哪个国家，物流企业便跟着把物流效力的搜集展设到那边。如日本的日通、近铁、山九、佐川急便等闻名物流企业，都在中国开设了独资大概合伙的物流企业，效力工具根基上这天资企业。
　　物流推进政策：P―D―C―A
　　日本政府对国家物流生长给以高度关注，拟定了明白的推进政策。日本《综合物流施策年夜纲（2005-2009）》中，明白了日本物流生长的根基方向是：适应经济和社会的片面生长，使物流与新的产业和消耗市场共同生长，缩短物流对临盆、流畅和消耗形成的隔断。
　　日本物流政策的立足立足点是：依照都门议定书，拟定和实施更加有效的情况保护政策，年夜幅度淘汰C02的排放，使物流企业真正实施社会责任。增强日本物流的国际竞争力，低落物流成本，促进国际物流与海内物流一体化。接纳更加严酷的步伐，保证物流平安，防止可怕事变对物流的影响。
　　为了有效地实施物流政策，日本政府建立了由国土交通省等相干政府部分组成的综合物流施策推进集会，实施综合性、一体化的物流推进计划，详细分为Plan、Do、Check、Action四个关键。
　　“PLAN”是指由综合物流施策推进集会所拟定的详细步伐：促进综合物流苦守提高，优化路途情况和通畅时候；促进物流尺度化、信息化；培养综合物流人才；促进国际物流与海内物流的一体化；发挥运输关键感化，完竣口岸和公路干线附近的物流据点，提高货色集散本领；促进都会物流圈培植，完成物流搜集化；革新关税轨制，有利于综合物流生长；提高物流平安性和应对灾害的本领等。
　　“DO”的总体要求是促进物流业者的团结。即鞭策物流企业间的互助，完成共同配送，提高都会物流苦守；鞭策地区间的物流互助，培植年夜型物流中央；鞭策各种运输体例间的物流互助，生长年夜型货车和集装箱运输，用国际尺度集装箱替代铁路非国际尺度集装箱；鞭策中日韩物流互助，倡议加速生长东北亚综合物流等。
　　“CHECK”提出了建立综合物流生长的目标系统的要求。
　　“ACTION”旨在实施活期评价并赓续完竣空虚。
　　因为日本政府对生长综合物流的器重，以及建立了完竣的推进机制，接纳了系统的推进政策，日本物流得以敏捷生长，成为世界上物流比较发财的国家之一。
　　战略警惕
　　日本综合物流对策的实施，使都会物流变得更加顺畅、有序，苦守也更高。日本的物流表现了以人为本、IT、便利的效力理念。在旅店、机场、乃至是海鲜超市和7-11店，人们都可以看到“宅急便”快运的收货点，包管你托运的货色定时送达；你往打高尔夫球大概往玩帆板，物流公司会匡助你将设置装备摆设送到旅店大概球场，包管耽误不了你预订的活动时候；无论是丰田汽车，照旧卖寿司的小店，原材料和产制品都有物流业者供给殷勤的即时效力。物流可以说这天本经济和社会维持正常运转的最根基的保证前提之一。
　　从日本国土交通省物流政策钻研室长濑有则西席的介绍中，我深切感到，在推进综合物流生长中，政府部分的政策和战略以及主动与行业协会和企业和谐、相同、互助的立场是尤为重要的。连系海内都会物流生长的理想，日本政府在鞭策综合物流生长政策方面有三点值得警惕：
　　一是依托交通生长，培植都会物流圈的战略。
　　日本在交通生长方面，实施了以都会交通圈动员都会圈生长的战略。都会物流圈不范围于行政区划，而因此地区经济地理和交通运输地理特征为起点，以海运、航空、铁路、高速公路为依托，在尽年夜概靠近消耗地的中央修筑物流据点，即物流中央、配送中央、货运站等物流基础办法步伐，建立临盆企业―物流据点―消耗地―口岸（空港）的物流链。物流据点的效力半径可以笼盖都会圈，既可以供给都讨论品配送，也可以为国际物流供给高端的流畅加工、在库管理等增值效力，成为都会现代效力业的重要组成部分。都会物流圈的建立，缩短了运输隔断，使口岸物流成本低落30百分。
　　二是整合物流本钱，促进综合运输生长的战略。
　　日本推进物流生长的诸多步伐都表现了从多方面、多角度、多条理整合物流本钱。在推进实施主体方面，经济产业省、国土交通省等政府部分，以及日本物流团体团结会、日本经济团体团结会、全日本卡车协会等行业协会和良多钻研机谈判中央团体，都从各自不合的角度，发挥各自的下风，促进物流本钱整合。如良多货主企业积极介入物流企业的评价，选择第三方物流企业供给效力，制造企业赓续革新产物规格和包装，适应集装箱运输的要求，商品流畅企业在干线运输方面更多的选择共同配送。物流据点结构更加契百口产生长和结构调解的转变，效力也更加到位，吸引了更多的中小企业介入。
　　三是推进共同配送，提高都会物流苦守的战略。
　　日本固然不限制卡车进进郊区，但卡车因为装卸货色等缘故原因，在都会中央区永劫候停放，势必形成对交通的负面影响。新的泊车管理法规对卡车停放加年夜了限制，如何为共同配送供给更多的便利，成为政府部分、行业协会和物流企业、货主企业共同关怀的题目。日本政府有关部分在与行业协会、物流企业和货主企业的和和谐相同中，接纳积极的体例，为共同配送供给更加便利的情况。如物流行业的协会构造与商业街的行业协会，共同钻研处理在商业街共同配送中，若那边理泊车装卸货色的对策；中央政府对卡车共同配送的公用泊车场给以培植经费的资助；IT署经由历程对路交际通标记线的调解，理睬配送卡车在商业店展门前路边短时停放装卸货色；货主企业经由历程革新商业办法步伐，使良多年夜型商业场所具有立体泊车办法步伐和短时存储商品的堆栈等。

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