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　　跟着物流市场开放的深进，现在外资物流企业投资体例由最后参股，生长到控股、独资。在华展开营业已不但仅是着眼于单个项目标投资，而是在总部的统一管理和和谐下，对我国团体物流市场举行全方位的系统化投资。而在国际金融危殆打击中国市场情况下，在中国物流企业进级蜕变的脆弱期，这种逆市扩张好像来得更为迅猛。
　　客不雅观地说，外资物流企业的介入激活了海内物流市场，带来先进物流管理理念和供给链效力认识，有助于我国物流效力本领的团体晋升。但我们也应看到，年夜都外乡物流企业，因为本身在财政气力、国际搜集结构等等方面的先天缺乏，加之金融危殆的影响，纷纭委身于外资物流企业，在处理“活上去”题目的同时，在某种程度上沦为外资企业的打工者。
　　今后，国家正积极展开对物流产业的调解和复兴义务。在这轮调解和复兴中，我们也召唤有更多实实在在的利好政策，搀扶正在蜕变中的物流企业渡过难关，搀扶我们年夜型物流企业由年夜变强。　
近半年以来，亚努力、DHL、TNT、FedEx等外资物流巨子，或以收买外乡物流企业，大概培植区域物流分派中央等体例，在中国疆域展开了新一轮的“圈地活动”。
　　外资物流企业的逆流而上，一方面是外乡物流企业面临经济下滑和行业不景气的双重压力，使外资物流巨子的“弹压”价钱更小；另一方面中国政府一系列经济安慰政策，使中国经济显现出微弱的苏醒迹象。据UPS的一项盘问拜访功效显现，78百分的中国疆域中小企业以为全球经济将于2011年之前开始苏醒。
　　经由历程收买的体例完竣其在华的产业链，无疑有助于占有更多的物流本钱和掌握市场主导权。而面临外资物流企业在中国市场的扩张，外乡物流企业又该何往何从？
　　■ 完竣搜集结构
　　“并购百岁新联物流（上海）无限公司（以下简称‘百岁物流’），是在亚努力拓展中国市场历程中，具有里程碑意义的一次并购。”谈及今年底的那次收买活动，亚努力年夜中华区行政总裁葛仁杰津津有味。
　　实在，亚努力这个不为年夜都中国物流人认识的名字，自2007年以来就没有防止过其在中国市场并购的脚步。2007年5月收买广东润通国际货运无限公司，一年后的6月4日将深圳裕贺海运无限公司招致麾下。2008年11月28日，亚努力投资7000万美元的“博禄上海加工及物流中央”（以下简称“博禄物流中央”）正式破土开工。此项目标投资额度到达7000万美元。而今年底收买的百岁物流，是其完竣中国搜集结构的又一步棋。
　　“先前收买两家货代公司，其营业范围重要会合在空运和海运，收买的目标也是共同亚努力在中国年夜陆地区展开国际营业。”葛仁杰对记者默示。百岁物流不合于其他两家货代企业，其在牢固资产、供给链处理方案和营业本领等方面，都有很强大的气力。
　　亚努力之所如斯垂青百岁物流，一个更重要的缘故原因是，百岁物流的焦点营业会合在化工、汽车等范围，这也是亚致务最善于。在采访中，葛仁杰不止一次默示：“百岁物流将会成为亚努力进进中国市场的一个重要平台。”
　　亚努力是金融危殆下外资物流企业在中国完竣其搜集结构的一个缩影。较早进进中国市场的国际四年夜快递公司，在根基完成其在中国一线都会的搜集结构后，将触角伸向了中国二、三线都会。
　　6月18日，跟着TNT旗下的华宇寰宇第一个公路快运分派中央，正式在武汉东西湖物流保税物流中央启动，四年夜物流巨子DHL、UPS、FedEx和TNT已经全部进驻武汉。
　　异样在今年上半年，DHL先是“吃进”全一快递，后是将挂牌让渡100百分股权的中外运速递揽进怀中。6月30日，DHL的华东海内运输分派中央落户上海，而在年底之前，还将建立10个区域分派中央。
　　■ 做长线的投资
　　在全球经济深受金融危殆之害之际，在活动资金并不充裕之际，在中外洋向型经济遭遇史无前例的困难之际，外资物流企业为何选择在此时几回脱手？
　　毕竟上，金融危殆已经对外资物流企业在华营业形成不小的影响。6月19日在广州白云国际机场株式会社有股东年夜会上传出动静，FedEx在广州的亚太转运中央只能完成约20万吨的货邮量,不及现在估计的三分之一。FedEx显然不论帐较临时的得失落，其对此的注释是，亚太转运中央是为了满意往后30年亚洲市场生长的需求，短期内的功效不会影响其对中国市场的判定。这与亚努力“我们对中国市场充满决议信心”的表述千篇一律。
　　外资物流企业对中国市场的决议信心重要源自今年年末中央政府提出“保增加、扩内需、调构造”的革新步伐。并且经由半年多的勉力，结果慢慢显现出来。这流显露一个很重要的信息：中国加速内向型经济转型，从世界工场慢慢改变成一个消耗年夜国。
　　葛仁杰以为，国际商业的萎缩更加反衬出中国市场寂静苏醒的可贵。良多国际跨国公司正在进进或扩展在中国市场的投资。这给物流效力商供给了更加广漠的市场空间。
　　今年亚努力开工培植的博禄物流中央恰是基于这一生长战略。据了解，博禄物流中央占地7万平方米的新中央将专注于石化物流，满意中国汽车、包装、电器等行业的国际物流需求。在2010年正式运营后，届时将直接由位于中东地区阿布扎比的博禄化工项目以货柜形式输退化学品，使用亚努力的全球搜集下风为客户供给包括进口，以及在海内举行分派、包装、仓储等一系列物流效力。
　　从现在外资物流企业在华生长营业来看，其扩张的体例重要有两种：一是营业天然增加，另一个长短天然增加――并购。“并购”无疑更被偏心，而“营业天然增加”的扩张体例也年夜概是为补偿或完竣原有搜集结点的效力本领。如TNT和DHL的区域性物流中央。
　　因为完竣的搜集结构在某种程度上决议着其效力质量。分外是一些海内快递营业，白热化的市场竞争对网点数量和密度的要求更高。以中外运敦豪为例，其在海内已经有400多个网点，重如果运营国际快递营业，但关于日益增加的物流需求，以及客户对效力质量越来越高、效力内容越来越丰硕，这些网点仍显得较为希罕。而全一快递拥有的直营网点，恰好补偿了中外运敦豪的缺乏。
　　与中外运敦豪收买全一快递类似，外资物流企业频频选择海内物流行业某一范围的内佼佼者作为并购工具。如，百岁物流在海内化工物流范围可谓桂林一枝；华宇团体则是海内最年夜的公路运输商；耶路全球收买的上海佳宇物流无限公司，是中国最年夜的整车和零担货运陆路运输效力供给商之一……
　　对此，一位夷易近营物流企业的高管指出，实在这也不难了解，外资物流企业在海内最年夜的窒碍便是搜集本钱的缺乏，自建搜集不但成本较高，并且速度较慢。经由历程并购的体例，在完成低成本敏捷扩张的同时，并且也接手了年夜量的客户本钱，可谓是一举两得。而无论哪种投资，都可见外资物流企业跑马圈地，意在耐久占有中国市场。
　　■ 产业平安之忧
　　“现在物流业越来越欠好做了，即便在金融危殆之前的几年，公司的业绩也没有清楚的增幅。并且遭到外资物流企业在华扩张影响，一些高端客户的流失落，市场竞争日趋白热化。”一位夷易近营物流企业老总向记者埋怨。
　　已往，部分夷易近营物流企业的营业额在短短几年内就能从1000万元增加到8000万元。现在的营业额增加却很困难，分内在金融危殆的打击下，有的夷易近营物流企业营业额还出现不合程度的下滑。
　　对此，百岁物流总裁严世平有自己的不雅观点。现在，夷易近营物流企业快速生长是建立在机遇鞭策的基础上，并不是其有很强的竞争下风。现在物流市场这块“蛋糕”固然越来越年夜，可是物流企业的数量也与先前不可等量齐不雅观。并且客户物流效力要求越来越高，夷易近营企业要进一步做年夜做强就很困难了。而在金融危殆打击下，在进级生长中正处于脆弱的外乡物流企业，也恰是围猎的最佳时候。
　　固然，外资物流企业在华营业的扩张，在一定程度上缓解了外乡物流企业生长的资金压力，完竣外乡物流企业的国际搜集结构，带来了先进的物流生长理念，这些无益于海内物流产业的生长，但也因此对海内物流企业发作庞年夜打击。
　　眼下海内物流企业尽年夜年夜都受制于资金、搜集、人才、信息化和企业管理等，物流效力还范围于传统的运输、仓储、配送等范围。分外是在金融危殆的打击下，接受着庞年夜的资金压力，外资的并购与扩张生长正带来新的行业洗牌。
　　外资物流企业在收买外乡物流企业，其重要目标是在完竣海内搜集和接盘客户本钱，外乡物流企业只能效力“总部”的统一安排，继承在自己的“一亩三分地”垦植，沦为外资物流企业的打工者。
　　不外，我们也欣喜地看到，近来在我国物流业相对发财的长三角、珠三角地区，已先后出台相干专项计划，培养“年夜型快递企业团体”等。这年夜概给我国其他业态的物流企业一些启示：经由历程兼并、重组，加速产业整合步伐，提高市场会合度，可以变动海内物流业耐久以来存在的“小、散、乱”的局势，从而低落社会物流成本，提高行业团体物流效益，与外资物流企业相抗衡。 ...