海上保险条约
根据《中华人夷易近共和国海商法》和《中华人夷易近共和国保险法》的有关划定，海上保险条约至少该当包括以下内容：①保险人称呼和住所；②投保人、被保险人称呼和住所；③保险标的；④保险代价和保险金额；⑤保险责任和除外责任；⑥保险期间；⑦保险费以及支付办法；⑧保险金补偿或给付办法；⑨违约责任和争议处理；⑩条约订立的时候。投保人和保险人可以在上述内容的基础上，就与详细保险标的和保险危害的有关事变作出商定。
海上保险条约的法则性质
海上保险条约和年夜年夜都的商务条约一样是双务有偿条约，根据保险条约的商定，投保人的义务是交纳保险费，保险人的义务是在商定的保险事变发作后，就商定的被保险人的丧失落、损害和责任给以经济补偿。从海上保险的理论看，海上保险条约至少还应有以下一些法则性质：⑴海上保险条约是补偿条约。这种补偿表现在两个方面：①如果标的物破坏大概灭失落，保险人只会给以经济补偿，而不年夜概使标的规复；②如果被保险人的丧失落年夜于保险金额，保险人的补偿以保险金额为限，如果被保险人的丧失落小于保险金额，则保险人的补偿以被保险人的丧失落额为限。⑵海上保险条约是射幸条约。海上保险条约的一个重要内容便是保险费率，它是依照年夜数法则根据特定危害发作的概率厘定的。就详细的被保险人而言，他所交纳的保险费比起商定危害发作后所获得的补偿是微乎其微的，就这一点而言，保险与赌钱具有异样的数学基矗为了防止有人使用保险营业举行赌钱，从而危害保险奇不雅观的生长，我国《保险法》第 11条明白划定：“投保人对保险标的该当具有可保长处。投保人对保险标的不具有可保长处的，保险条约有效。……”⑶海上保险条约是一种附意条约。海上保险条约通俗是由保险人事前印制好的，被保险人只能主动接受保险条约及其条目。因为海上保险的庞大性，被保险人频频不年夜概象保险人那样对保险条约及其条目的全部内容和含义有清晰的不雅观点，分外是如果条目中存在年夜概惹起争议的内容时，保险人应首先对这种争议担当。所以我国《保险法》第 30条划定：“关于保险条约条目，保险人与投保人、被保险人或受益人有争议时，人夷易近法院大概仲裁构造应看成有利于被保险人和受益人的注释。”
保险标的
保险标的是指保险条约指向的物、效力或其他经济长处与责任。我国《海商法》第 218条第一款划定：“下列各项可以作为保险标的：①船舶；②货色；③船舶营运收进，包括运费、房钱、搭客票款；④货色预期利润；⑤海员人为和其他报酬；⑥对第三人的责任；⑦因为发作保险事变年夜概遭到丧失落的其他财产和发作的责任、费用。”
一、船舶。海保险中所指的船舶和我国日常所说的船舶，在体例上并不完全同等。年夜都国家的海商法，划定船舶是指在海上飞行的商务船。我国《海商法》第三条划定，是指海船和其他海上挪动装配，。可是用于军事、政府私事的船舶和 20总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。
二、货色。作为海上保险标的的货色，必需是处于陆地运输历程中的货色。“陆地运输历程”是在双方商定情况下的正常运输历程，海上、陆上、内河和驳船运输包括在内。
关于陆地运输历程中的货色丧失落，我国《海商法》确定的承运人现任系统体例是不完全的过失落责任制。在这种轨制下，承运人最低限制该当承当的义务是供给适航船舶，妥帖管理货色。同时，承运人享用一系列免责划定，包括船长、海员、引航员大概承运人的其他受雇人，在驾驶船舶大概管理船舶时的过失落；火警、天灾；战役大概武装抵触等等。《海牙划定例则》以及世界上良多国家的划定也与此类似。因此，关于由承运人可以免责缘故原因惹起的货损危害，货主用保险的体例转移给保险人就成为极度需要的了。
三、船舶营业收。是指船舶在运输营业中可以期看获得的收，包括运费、房钱和搭客票款。
运费是指托运人或收货人关于承运人供给的，将货色经海路由一港运至另一港的保送效力所支付的费用。运费支付体例有“预付”与“到付”之区别。到付运费的货主以运输完成作为支付运费的前提，因此，承运人都以航程停止时可看获得的到付运费为保险标的，向保险人投保运费保险。
四、货色预期利润。指货色运达目标地出卖或转卖后，预期可以获得的利润。保险实务中通俗以该项获得长处的保险代价（ CIF发票价钱）的一成（ 10百分）为限，并且年夜都是包括在货色的商定代价内一并投保的。
五、海员人为和其他报酬。在海上运输历程中，如果船舶发作全损大概船舶在航运途中发作部分丧失落，从而IT举行修理时，海员人为和其他报本息支付就无法发出。因此，被保险人可以就这笔费用举行保险。
六、对圈外人的责任。是指船舶全部人因海损事变对第三方应负的补偿责任。在航海商业中常常发作对圈外人的责任，并且上述责任与投保的海上财产有关，分外是与船舶有关。因此，船公司只投保船舶险，而不投保年夜概发作的圈外人责任险是不明智的。所以，良多船舶全部人都把有年夜概发作的圈外人责任，作为保险标的举行投保。
作为海上保险标的的圈外人责任重要有两种形式，即违约责任和侵权责任。违约责任重如果指承运人依照法则划定或条约商定，有能免责的违约补偿责任。海上保险标的的侵权责任形式比较多样，包括碰撞责任、油污损害夷易近事责任以及其他侵权责任，其中碰撞责任最为重要，也是最为觉的责任形式。依照我国《海商法》的有关划定，碰撞责任不但发作在海上，并且包括与海相通的可飞行水域；不但发作在船舶之间，并且也会由船舶碰撞或角碰其他任何牢固的、或浮动的物体而发作。关于承运人有年夜概承当的违约责任和侵权责任，都可以经由历程保险的形式将危害转嫁给保险人。
七、因为发作保险事变年夜概遭到丧失落的其他财产和发作的责任及费用。这是一条归结综合性的划定，对上述详细列明的海上保险标的的内容作了弥补，有利于保险人和被保险人经由历程划一协商，确定保险标的的范围。
我国《海商法》第二一八条对海上保险标的的列举式划定，明白了可以作为海保险标的的财产、权益和法则责任。保险人可以依照本条划定的保险标的分类举行保单计划，保险业监视管理部分也可以根据本条的划定分别保险公司的营业范围，以便于实施羁系。
因为每每船舶和货色的全部人不年夜概是一团体，所以制定一份包括上述全部保险标的的保险单并无理想意义。在理论中每每针对不合的标的制定不合的保险条约，或综合上述几项组成一份保险条约。如海上货色运输保险条约重如果针对货色，附带思量货色的预期利润；船舶保险条约则针对船舶、船舶营运收进、第三人责任等。
保险代价
保险代价是指保险条约所指向的保险标的的代价。这一代价可所以保险条约订立那时保险标的市场代价，也可所以保险标的的成本代价，还可以加上被保险人期得长处。通俗这一代价由保险人和投保人在订立保险条约时商定，其基础是保险标的的市场代价。期得长处通俗不可跨越理想代价的 20百分。在订立保险条约时，可以接纳定值保单和不定值保单两种，但海上保险的保单通俗都是定值保单。
保险金额
保险金额是指投保人和保险人在订立保险条约时共同商定的关于被保险人关于保险标的的可保长处的货泉显现。它在海上保险条约中具有两重含义：①保险金额是被保险人享有可保长处的货泉显现，②保险金额是保险人计收保险费的根据和承当补偿责任的最年夜限额。保险金额与保险代价直接相干。如果保险金额小于保险代价，则为缺乏额保险，此时保险标的发作丧失落，则按丧失落金额、保险金额与保险代价的比例补偿。如果保险金额等于保险代价，则为足额保险，此时保险标的发作丧失落，则按丧失落金额在保险金额的范围内补偿。我国《海商法》划定，保险金额不得跨越保险代价；跨越保险代价的，跨越部分有效。
保险费率
保险费率，简称“费率”，是保险费与保险金额的比例。理想上，保险费率应该是保险条约所列保险事变的发作概率加上一定的商业利润率而成，其中保险事变的发作概率应根据年夜数法则计算得出。理论中，因为保险市场竞争的日趋狠恶以及关于保险基金运用技能的日趋成熟，使得可以经由历程较高的商业利润率来低落保险费率，使保险费率远低于事变发作率。我国海上保险市场各种保险的费率根基上是参照英国保险市场的情况决议的。
保险费
保险费是根据投保人选择所投保险事变和保险金额来决议的。在选择了保险事变的内容后，保险人就可以供给一个保险费率，再乘以保险金额就得出了保险费的数值。从法则的角度看，保险费是保险人分担响应危害的对价。如果被保险人不按条约的商定交纳保险费，保险人就不承当响应的保险责任。
保险期间
保险期间是被保险人和保险人就保险条约的有效期间达成的协议。海上保险条约的有效期间通俗以航次或月、年为期间。以航次为期间的称为航次保险，以月、年为期间的称为活期保险。尽年夜年夜都的货色运输投保航次保险，多数耐久稳定的货色运输才年夜概投保活期保险。年夜年夜都班轮、船东和活期租船的租船人投保船舶活期保险，只要航次租船的租船人才会投保船舶航次保险。保险期间一旦确定，保险人只担当补偿在保险期间内发作的保险事变形成保险标的的损害从而给被保险人形成的丧失落。保险事变发作的时候不在保险期间内，则保险人不承包管险责任。
保险责任
保险责任是指保险条约上载明的，保险标的年夜概发作的危险事变以及危险事变发作后，保险人该当承当的经济责任。保险责任通俗包括两部分，一是保险人列明的保险事变，如果形成保险标的丧失落的缘故原因不是这些保险事变，则保险人不承当补偿责任；二是保险人宁愿答应承当的责任，即如果保险标的丧失落的缘故原因确实是保险事变形成的，则保险人将根据何种计算体例确定最终补偿金额。
除外责任
除外责任是指保险条约上载明的，保险人不承当危害的形成保险事变发作的缘故原因。通俗在条约中予以列明。
免赔额
免赔额又称免赔限制，是指为了减年少额索赔和提高被保险人的自我保护认识，保险人和被保险人在保险条约中商定的免于补偿的最高数额。也便是说，如果在保险期间发作了保险事变，形成了对保险标的的损害，给被保险人形成了丧失落，但如果丧失落的数额不年夜，没有跨越免赔额，保险公司就不予补偿。保险标的的丧失落年夜于免赔额的，保险人如果给以全部补偿的叫做相对免赔额，保险人如果在补偿额中扣除免赔额的叫做尽对免赔额。
诉讼时效
诉讼时效是指保险事变发作后，被保险人根据保险条约和响应的法则法规，向人夷易近法院提起诉讼向保险人要求补偿的恳求权的时候效能。我国《海商法》划定：“根据海上保险条约向保险人要求保险补偿的恳求权，时效期间为二年，自保险事变发作之日起计算。”跨越这个时候，被保险人就丧失落了追求法院支撑的恳求权。
保险单
保险单简称“保单”，是投保人与保险人签订保险条约的书面证明。通俗保险单由保险人事前拟定，印制成公用文件，正面是应由投保人填写的有关被保险人、保险标的的情况和保险代价、保险费、保险期间等条目，背面则是条约条目，重要包括保险责任、除外责任等。保险单出具前如果已有投保单或暂保单存在，则保险单、投保单和暂保单等均应视为保险条约的组成部分。保险单通俗是根据投保人的请求由保险人签发给投保人的，它是被保险人在保险标的发作保险事变蒙受损害后，被保险人向保险人索赔的重要证据。海上货色运输保险的保险单经由背书后可以让渡。
S.G.保单
S.G.保单是劳爱德 S.G.尺度保单的简称。它是 1906年英国议会经由历程的海上保险法的第一附件，成为英国法定的海上尺度保险单。因为英国耐久以来在海上保险业的主导地位，使得 S.G.保单对全世界保险业有着非同平常的影响。可是因为该保险单拟定时是将船、货一同作为保险标的承保的，与现代航运业的近况完全背叛，所以已于 1983年 4月 1日起被废止。
ITC保单
伦敦保险人协会于 1983年 10月 1日正式利用的船舶活期险保险单， ICC保单与 ITC保单一同替代了起初的 S.G.保单。
ICC保单
伦敦保险人协会于 1982年 1月 1日拟定 1983年 3月 31日开始实施的海上货色运输保险单。 ICC保单与 ITC保单一同替代了起初的 S.G.保单。
年夜保单
年夜保单是斧正式的保险单，亦简称“保单”，重要与小保单对应。见“保险单”条。
小保单
小保单是保险凭据的简称，又称保险条。保险凭据是保险人签发给投保人的，表明其已接受其投保的证明文件，是一种简化的保险单。保险凭据上不载明保单背面保险条目，其他内容与年夜保单完全相通。凡保险凭据上没有列明的内容均以同类的年夜保单为准。小保单的法则效能与年夜保单相通，但不能作为对保险人提出诉讼的根据，因此在国际市场上利用不多。在实务中，小保单通俗由保险人签发，也可由保险掮客人作为预定保险单代为签发。
签单
签单便是保险人签订保险条约的活动。保险人签订保险条约并不完全同等于保险条约建立，因为作为一份双务条约，保险条约理应由双方签字，但尽年夜年夜都保险单都是仅由保险人签字生效。所以在法则上，保险人主张保险条约的生效必需举证被保险人的主张。
预定保单
预定保险单是指保险人或保险掮客人以承保条形式签发的，承保被保险人在一活期间内发运的以 C组术语出口的或以 F组术语进口的货色运输保险单。它载明保险货色的范围、承保险别、保险费率、每批运输货色的最高保险金额以及保险费的计算办法。凡属预定保险单划定范围内的货色，一经起运保险条约即主动按预定保险单上的承保前提生效，但要求投保人必需向保险人对每批货色运输发出起运关照书，也便是将每批货色的称呼、数量、保险金额、运输工具的品种和称呼、航程起讫点、动身或起运日期等关照保险人，保险人据此签发正式的保险单证。
保险条约变动
海上保险条约的变动是指保险条约当事人就为适应详细形式的转变而窜改保险条约的详细内容所作出的同等协议。这种变动年夜致包括如许的内容：危害变动 (航程变动、半途绕航、船舶变动、耽搁动身、耽搁续航等 )、标的数量和质量以致保险代价变动、险别变动和保险刻日变动等。保险条约变动必需经由以下法式：①投保人发出变动恳求，②保险人就变动恳求举行考核，③保险人关照投保人考核功效，④保险人在保险条约上签发批单或加贴附加条目，⑤投保人付脱手续费，并在需要时加付保险费。
保险条约排除
如果在保险条约有效期间，出现了一些特定的情况，需要排除保险条约。条约排除的缘故原因可以分为以下几类：⑴天然排除，即在划定的时候和范围内，保险标的没有遭遇任何保险事变而发作丧失落；大概保险标的固然有丧失落，但形成丧失落的缘故原因不是保险条约承保的危害。这是尽年夜年夜都保险条约排除的缘故原因。⑵如约，即在划定的时候和范围内，保险标的遭碰到保险事变而发作丧失落，保险人根据保险条约给以了补偿。⑶违约，即因为一方或双方当事人违背约定，使保险条约理想无法实施，形成条约排除。违约的情况又可以分为两种：①被保险人违约，重要显现为： a.被保险人违背告知义务。 b.被保险人违背包管义务。 c.被保险人拖欠保险费。 d.投保人、被保险人未依照商定实施其对保险标的的平安应尽的责任。 e.被保险人未依照条约商定及时关照保险人保险标的的危险增加的情况。②保险人违约，重要显现为： a.拒尽或耽误签发保险单或别的保险单证 b.保险人违背告知义务。⑷敲诈。显现形式为： a.被保险人违背告知义务。 b.被保险人或受益人谎称发作了保险事变大概存心制造保险事变。⑸重年夜变动。⑹双方商定。
条约排除的体例和当事人的义务：
在因为上述⑴、⑵两个前提惹起的条约排除，因为当事人都完全实施了自己的义务，所以条约跟着双方实施合偕活动的结束而天然排除，不留下任何别的未尽的权益义务。但如果形成条约排除的缘故原因是背面四项，则跟着条约的排除还发作了一些未尽的权益义务。这些权益和义务是与排除条约的缘故原因和体例联系在一同的，我国《海商法》对此作了如下的划定：
“第 224条：订立条约时，被保险人已经晓得大概该当晓得保险标的已经因发作保险事变而蒙受丧失落的，保险人不负补偿责任，可是有权收取保险费；保险人已经晓得大概该当晓得保险标的已经不年夜概因发作保险事变而蒙受丧失落的，被保险人有权发出已经支付的保险费。
第 226条：保险责任开始前，被保险人可以要求排除条约，可是该当向保险人付脱手续费，保险人该当退还保险费。
第 227条第二款：根据条约商定在保险责任开始后可以排除条约的，被保险人要求排除条约，保险人有权收取自保险责任开始之日起至条约排除之日止的保险费，剩余部分予以退还；保险人要求排除条约，该当将自条约排除之日起至保险期间届满之日止的保险费退还被保险人。”
不得排除条约的情况：
因为海上保险条约承保的危害每每发作在双方当事人都无法控制乃至无法敏捷了解其真实丧失落情况的海上，为了平正起见，我国《海商法》第 227条第一款划定：“除条约另有商定外，保险责任开始后，被保险人和保险人均不得排除条约。”这便是说，只需法则划定大概条约商定的情况没有出现，那么在保险责任开始今后，法则不会支撑任何一方排除条约的要求。
即条子约商定的情况出现，可是在一些特另外保险条约下，我国《海商法》根据海上保险的特别性以及国际上每每的做法，其第 228条划定：“虽有本法第二百二十七条划定，货色运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，被保险人不得要求排除条约。”这是对被保险人的特别限制，目标是为了保护保险人的长处。
保险条约让渡
海上保险条约的让渡是被保险人的变动，根据保险标的的不合有不合的划定。
关于海上运输货色，我国《海商法》第 229条划定：“海上货色运输保险条约可以由被保险人背书大概以其他体例让渡，条约的权益、义务随之转移。条约让渡时兴未支付保险费的，被保险人和条约受让人负连带支付责任。”作出如许划定的重要缘故原因是因为海上货色保险条约是国际货色商业单证流转历程中极度重要的单证之一，每每要随提单的让渡而让渡，并且不论让渡时货色能否已经灭失落或受损，条约的让渡都无须经由保险人的赞同。这是海上货色保险与其他保险在条约让渡方面最重要的特点。
关于船舶，我国《海商法》第 230条划定：“因船舶让渡而让渡船舶保险条约的，该当获得保险人赞同。未经保险人赞同，船舶保险条约从船舶让渡时起排除；船舶让渡发作在航次之中的，船舶保险条约至航次停止时排除。条约排除后，保险人该当将自条约排除之日起至保险期间届满之日止的保险费退还被保险人。”该项划定与通俗的财产保险条约让渡的划定同等。

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