在国际商业中，货色从卖方到买方必需经由远程运输和屡次装船、储存等关键。在这个历程中，随便因天然灾害、意外事变和其他外来身分蒙受丧失落，货主为了在货色受损后能获得经济补偿，就必需对货色举行保险，因此，保险是国际商业不可缺少的组成部分。根据国际老例，出口货色运输保险的责任起止，通俗是“舱运输”即从起运港起到发货人的堆栈止。那么，能否发作在"舱至舱"责任范围内的丧失落均可获得补偿呢？未必！让我们先看出以下的两个案例。　　

    以FOB和CFR的价钱条目成交的条约，应由买方投保，根据国际商业划定，以FOB和CFR的价钱条目成交的条约，货色的全部权和危害是从货色在装运港越过船弦今后才转移给买方的，也便是说买方只对在装运港船弦今后的货色所发作的丧失落负补偿责任。如果危害发作在装运港发货人的堆栈和货色在装运港越过船舷之前，买方和卖方无法从保险公司获得补偿，这一段就成为“盲区”。　　

以CIF价钱条目成交的条约，应由卖方投保，在理想义务中，尤其是散装货色，卖方频频是在装船后根据理想的装船数量举行投保的，自装船到投留存在着时候差，如许就有年夜概在投保已往发作承包责任范围内的丧失落，即丧失落在前，投保在后。

    那么，在国际商业货色运输保险营业中，如何本领防止保险“盲区”，有效保护被保险人的长处呢？自己现提两条发起，仅供参考。以FOB和CFR价钱条目成交的条约，卖方可以在装船前零丁向保险公司投保“装船前险”，有的也叫海内运输险，如许一旦发作上例一所述的丧失落时，卖方即可以从保险公司获得补偿。对以CIF价钱条目成交的条约，卖方可以在装船前先向保险公司投保，讲明投保的前提，装船后再将提双数量关照保险公司，获得正式的保险单。如许一旦发作承包范围内的丧失落，保险公司就应承当补偿责任，从而有效地保护了被保险人的合法权益。