中国的钢铁消耗量近些年来出现迸发式的增加。在1990年到2000年的10年间，中国粗钢消耗量占全球的比重由9.7百分增加到16.4百分；从2000年到2007年的7年间，中国粗钢消耗量占全球的比重又进一步从16.4百分增加到32.4百分。中国稳摘世界钢铁龙头的桂冠。
　　可是，我国钢铁产业在物流成本上不断存在过高的现象，与发财国家8百分阁下的物流成本比拟，我国高达20百分阁下的物流成本增加了整个产业链的支付。破解我国钢铁物流的困难，对我国钢铁产业的康健生长有着重要的感化。
　　一、中国钢铁物流运转形式分为三年夜模块：原材料推销运输―钢铁临盆物流―产制品销售物流
　　1．原材料推销运输
　　钢铁业需要的原材料重如果铁矿石和动力，这就要破费企业年夜量的推销、运输成本。通俗而言，海内年夜型钢铁企业在海内外都有自己的矿山，每年从外洋进口年夜量的铁矿石经由历程海运的体例运回临盆基地。详细操作上，是由年夜型海运巨轮将矿石运回海内口岸，然后在口岸举行分派，再经由历程内河运回企业的临盆基地。为了防备意外身分，企业还会囤积年夜量的原材料，仅这一关键就需要破费企业高昂的推销、运输、库存成本。在国际矿石和海运价钱遍及下跌的背景下，若何低落推销运输成本是海内钢铁企业物流部分每年都很头疼的事变。
　　2．钢铁临盆物流
　　钢铁临盆的特点决议，钢铁临盆历程中物流管理肯定效力于质量管理和临盆管理功用，这就需要钢铁企业的物流管理增强计划性与柔性的连系。从铁矿石转换为产制品，临盆关键良多，若何利用最低的成本将物品与其所处的临盆节奏相对应，并标识清晰其足够的信息，是现代钢铁企业最关怀的题目。因为钢铁临盆历程无法平息，要用最低的物流成本安排灵活的临盆计划，这需要借助信息技能的力量。在将来几年中，优化钢铁临盆流程、选择符合的信息系统和完成钢铁临盆历程中的尺度化，将会是中国钢铁企业改进其内部物流管理的出力点。
　　3．产制品销售物流
　　通俗而言，钢铁销售老是借助其加工配送中央向市场延长的。稀有据显现，中国现在已经有各种钢铁加工配送中央近300个。在将来的几年内，对年夜型钢铁临盆企业而言，制品销售物流最年夜的趋势便是钢铁营销系统的建立完竣，会有越来越多的气力型企业将现有的营销搜集改形成为干线运输加区域配送的合理形式。
　　二、中国钢铁物流面临困难
　　1．钢铁业投资过热恶果显现
　　因为近几年来中国钢铁业的利润较高，全国各地掀起了投资钢铁临盆的IT。据材料显现，2000年我国铁、钢、材产量分别为1.31亿吨、1.28亿吨和1.31亿吨，到2005年我国铁、钢、材产量分别到达了3.30亿吨、3.52亿吨和3.97亿吨；“十五”期间年均增加分别为22.36百分、20.32百分和24.73百分，年夜年夜高于“九五”期间的6.25百分、4.47百分和7.92百分的增加程度；2007年又分别到达4.69亿吨、4.89亿吨和5.65亿吨，比2000年增加3.58倍、3.81倍和4.29倍。
　　我国2007年的钢产量比世界排名第二的日本、第三的美国、第四的俄罗斯、第五的印度、第六的韩国、第七的德国、第八的乌克兰之和还多。
　　钢铁产能的激增使我国钢不贰价钱继续走低。同时，出口和进口铁矿石的增加，不但为我国钢铁业引来了更多的国际商业争端，并且也使我国的交通运输不胜重负。
　　2．物流管理无法满意低完工本的需求
　　中国钢铁业的下游矿石推销遍及世界各地，卑鄙制品的出口也已走向世界，整条供给链有很年夜的低落物流成本的潜力。可是，因为中国钢铁企业团体上没有很好的市场信息掌握本领，对世界上重要的矿石供给商和钢材进口国缺乏足够的影响本领，在推销和销售关键上支付了太多的成本。另一方面，因为比年来中国钢铁的出口额赓续增加，泰西已经对我国钢铁的出口挥起“反推销”的年夜棒。
　　3．构造性抵牾凸起，支持前提已片面重要
　　固然我国钢铁行业的生长已经获得了长足的提高，可是构造性抵牾至今仍然凸起，这重要表现在产物构造、技能构造、企业的构造构造等方面，尤其是我国高技能含量、高附加值的钢铁产物还不能满意海内市场需求，我国在年夜量出口钢材的同时每年还需要年夜量进口这些钢材。
　　另一方面，因为我国实施的是投资与出口偏重的经济生长战略，各行各业都在夺取无限的基础本钱，作为支撑钢铁业生长的水、电、煤、交通运输、口岸船埠等本钱已经片面重要。可以讲，中国钢铁企业要想继承年夜范围的扩张，往后走的更多的将是本钱市场。
　　三、破解钢铁物流困难，包管产业康健生长
　　针对钢铁产业中的各种抵牾，我们需要及时破解，方能确保我国钢铁产业的康健继续生长。首先，我们要控制海内的钢铁产能，及时淘汰失落队产能；其次，让钢铁产业向上卑鄙扩展，打造可控的供给链；末了，要经由历程信息化与抱团运营，共同面临国际市场，增强在国际市场上的话语权。

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