赤色像风一样囊括而过，弥漫在空气中的是炎火热火般的IT，路人的尖叫不但是惊叹，那是对擦身而过的赤色的景仰。她来了，带着她的名字--法拉利。

    意年夜利摩德纳，这个仅拥有17万生齿的意年夜利北部小城拥有太多的幸福，因为那是赤色的天堂，那是法拉利的都会。

历史造就了文明、年光凝集成代价。法拉利诞生在意年夜利年夜概是历史的安排。恺撒驱驾铁骑囊括欧洲，成为王者的信心连绵千年，澎湃于历代意年夜利人的血脉中；乔托的《宝座上的圣母》、达.芬奇的《蒙娜丽莎》、米开朗基罗的《年夜卫》……那些都是对艺术最挚纯的追求，那是用生命的熄灭所换来的绚烂；另有马可.波罗如许探寻未知世界的前驱，斯巴达克斯如许命运的挑衅者，鲜花广场前用鲜血涂写真理的布鲁诺。如许的一方土地、如许的一种夷易近族，她们有资历创作发明这位赤色女神。

    人们热爱法拉利的性感、冷艳、生机与感动不如说是在爱她的地道，那种献出自己统统往追求一个美丽的梦的地道。那梦犹如朝露在粉赤色阳光抚摸下闪出的一丝晶莹，那梦犹如维苏威火山消灭的庞培古城一样秘密；她是永不落下的彩虹，她是永不流失的迷雾；她太完竣了，没有人可以拥有她、驾驭她，只能悉心肠收躲着她那份娇贵的美丽。

    良多人生平都不能拥有自己的法拉利，驾驶法拉利毕竟是什么样的感受？追想起十年前流行临时的片子，93年奥斯卡影片《闻喷鼻香识女人》(Scent of a Woman)。影帝艾尔.帕辛诺扮演失落意、跛脚、失落明的退伍军人，影片尾声部分的一个镜头年夜概值得全部法拉利的车迷将此片再看一遍。帕辛诺的末了梦想便是可以驾驶一次法拉利，他乐成了，在冤家的批示下他的法拉利驰骋于嘈吵喧斗的街区中，他喝彩着，惊叫着，固然他感受到的只要冰冷的方向盘和劈面的风；他什么都看不到，可是他的心在跟着策划机的轰叫而悸动，那被年光腐化而斑驳了的IT与青春从头注进了他的血液中。如许的感触熏染是没有笔墨可以描绘的，年夜概是一个庞年夜的梦想完成时瞬间的战栗，年夜概是鹄立于雪山之颠下览淡漠云层的那一刻忘情吧。

    产业墨客恩佐.法拉利

    上个世纪，世界车坛出现了3位庞年夜的作家。亨利.福特，他是美国闻名“畅销小说家”。他的T型车1500万的产量今日只要甲克虫可与比肩。恩佐.法拉利和埃托雷.布加迪，他们是意年夜利产业期间的“浪漫墨客”，他们的作品曲高和寡，美轮美奂的辞藻引得稀有不雅观众立足参悟。本文所介绍的便是浪漫派墨客之一、法拉利超级跑车之父--恩佐.法拉利。

    在阿尔法-罗密欧的年光

    1898;年2月18日，恩佐.法拉利出生于意年夜利摩德纳的一个富裕家庭。他的生平申清楚赫，但却终年住在三个都会：摩德纳、费柯兰奴和马拉内罗。

    法拉利出生的那天，年夜雪纷飞，他也因此迟迟没有报告姓名。法拉利 (Ferrari)来自意年夜利文中的ferro，等于铁的意思。Ferrari也与ferrare这个字有联系干系，它是替马匹装下马蹄铁的意思。如许的一个名字也可以表示出法拉利父亲的职业，他是摩德纳的一个小型打铁公司的老板。

    法西斯头子希特勒年老时已经一度期看成为画家，窜改世界历史的是维也纳艺术黉舍的西席，他们本有两次机遇防止二战的迸发，可是两次他们都没有登科希特勒。法拉利异样不是生成的机器师，他曾立志成为体育记者，可是他的勉力被第一次世界年夜战所颠覆。这年夜概便是历史吧。

    法拉利乐成的路途上充满了艰苦和伤痛。因为他只受过七年的正轨教诲，因此在第一次世界年夜战时他年夜都时候只是担当为交通部顾问一群骡子。

    法拉利退伍后发明家中一片创痍，父亲和哥哥先后故往。他已经到菲亚特公司请求职位，可是复员回家的意年夜利青年实在太多了，菲亚特拒尽了法拉利。无法的法拉利常常毫无目标地漫步于街头，留存在心中的是无量的伶仃与苦楚。

    厥后法拉利总算找到了义务，他以在一家汽车公司担当测试员的身分进进从头起步的汽车业，而这家汽车公司重要义务是将蓝旗亚(Lancia)货车改装成客用轿车。法拉利随后转往米兰的国家机器制造公司CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali)从事赛车手兼试车手的义务。他的赛车生活始于1919年的帕尔玛-柏塞托(Parma-Berceto)爬坡年夜赛。在同级别车比赛中法拉利排名第四，总成绩列第十二名。1920年法拉利加盟了阿尔法-罗密欧车队，同年在西西里岛上举行的意年夜利最闻名的塔格.佛罗热(Targa Florio)公路赛获得第二名的佳绩。

    1920;年，法拉利在都灵火车站看到了一个女孩。她是一个貌美、金发、庸俗、活泼和细致的女孩。她的名字叫劳拉 (Laura)，法拉利和她很快便结了婚，他们厥后的儿子叫做迪诺。

    1924;年，法拉利代表阿尔法-罗密欧插伎俩国里昂举行的欧洲GP年夜赛。高慢十足的法拉利在这里经历了第一次打击，他的赛车没有完成几圈就加入了。法拉利带着一身悔恨乘火车回到了故乡摩德纳。事后法拉利没有对公司作出任何注释，法拉利为何加入这一谜团至今无人知晓。

    另一个让法拉利悔恨的事变发作在1931年。法拉利被诺瓦拉利(Nuvolari)击败，这被他看作生平中极度羞辱的事变。1929年12月1日，法拉利以自己名字命名的车队建立了，它将代表阿尔法-罗密欧加入角逐。每每一些材料和文献都会把1929年定为法拉利公司最后奠基的时候，固然那时法拉利还仅仅是一个车队。为了获得更多的乐成，法拉利决议往雇佣那些最高程度的车手。那些车手当中的一个便是诺瓦拉利，诺瓦拉利也是在法拉利的向导下发明出一个又一个光辉。

    法拉利从菲亚特汽车制造公司挖来了意年夜利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞.加诺(Vittorio Jano)，借此增强阿尔法-罗密欧汽车制造公司的的技能开发气力。1935年他们计划了一款双策划机(分置前后)单座8缸跑车。这种跑车听说可以跑出300公里/小时的速度，可是那时的轮胎技能还没有办法接受如许的速度。这临期间，罗密欧推出了代号为B的赛车，厥先人们每每称之为法拉利B型赛车。王牌车手诺瓦拉利于一九三五年驾着B型赛车，打败了声势刚强的德国团结车队(由波尔舍博士组成一支代表奥迪、DKW、Horch、Wanderer等汽车公司的车队)，这是GP年夜赛历史上常为人津津有味的事变。

    1929;-1936年，恩佐o法拉利统率的法拉利车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒.米格年夜奖赛(Mille Miglia)、塔格.佛罗热年夜奖赛(Targa Floria)等各种年夜赛中出尽了风头，加入了39场年夜奖赛，获得了11场冠军。

    功高过主是一件很尴尬的事变，恩佐.法拉利在阿尔法-罗密欧的地位日趋微妙。1939年埋躲已久的炸弹终于迸发了。法拉利和他最慎密亲密的同事伦格.巴兹(Luigi Bazzi)、阿尔贝托.马西米诺(Alberto Massimino)一同分开了阿尔法-罗密欧。法拉利与公司分离的缘故原因版本良多，其中意年夜利版(也是最可托的说法)是法拉利与公司总裁乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)之间不可和谐的抵牾。即便如斯，最终将炸弹引爆的却是阿尔法-罗密欧的总工程师西班牙人韦佛多.里查德(Wilfredo Ricart)。法拉利与里查德之间的相互进犯没有间断过，面临里查德的妒忌与讽刺，法拉利反唇相讥。法拉利老是挖苦里查德头顶希罕而又油性的头发，挖苦他的活动像刚进年夜都会的爆发户。“与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。”如许的话说出口，可见法拉利确实没有快乐喜爱再留下往了。而立之年，法拉利开始自己的奇不雅观。

    再度光辉

    这是一次冒险，极度年夜的冒险。法拉利自己晓得这一点，可是他分开了汽车就什么也没有了。再最后的四年中，阿尔法-罗密欧的总裁不理睬法拉利临盆以自己名字命名的汽车，更不理睬他驾驶以自己名字命名的车往参赛(法拉利与罗密欧的不竞争答应)。回到摩德纳，法拉利自己的公司建立了--Auto Avio Costruzioni。法拉利在极度艰苦的前提下临盆了两辆名为815S的8汽缸1500毫升排量的汽车，这款车的车身是在都灵完成的，1940年它还加入了米勒.米格车赛。1943年，法拉利的工场从摩德纳搬到了马拉内罗，1944年前不断临盆滚珠轴承， 1944年工场因为二战被炸。