综合教诲：口岸组成
口岸水域
港界限以内的水域面积。它通俗须满意两个根基要求：即船舶能平安地收支口岸和靠离船埠；能稳定地举行停靠和装卸功课。口岸水域重要包括船埠前水域、收支港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标记等几部分。
进港航道
船舶收支港区水域并与主航道联接的通道。通俗设在天然水深精良，泥砂回淤量小，尽年夜概防止横风横流和不受冰凌等烦扰的水域。其布置方向以逆水流成直线形为宜。根据船舶通航的频仍程度可分别接纳单行航道或双行航道。在飞行密度比较小（如在日匀称通航艘次≤1）时，为了淘汰挖方量和泥砂回淤量，经由技能经济比较和充沛钻研后，可思量接纳单行航道。航道的宽度通俗按航速、船舶横位、年夜概的横向漂移等身分，并加需要的富裕宽度确定。进港航道的水深，在工程量年夜，整治比较困难的前提下，海港通俗按年夜型船舶乘潮收支港的准绳思量；在工程量不年夜或飞行密度年夜的情况下，经论证后可按随时出进的准绳确定。河港的进港航道水深应包管计划尺度船型的平安经由历程。
乘潮水位
船舶在经由历程航道（包括进港航道）的部分浅段时，因为水深缺乏，常使用一定的IT位以增加航深使船舶经由历程。这种使船舶能在一定时候内，乘一定的较年夜潮位经由历程航道浅段的水位称为乘潮水位。乘潮水位的不雅观点，常在计划进港航道、河口浅滩航道以及船厂坞口底面高度等的时候接纳，确定乘多年夜的潮位时，则要连系计划代表船型的吃水、航道浅段的长度、飞行速度、飞行密度等，按外埠理想潮位历程线举行比较选定。使用乘潮水位开挖航道，可以节省工程量，但船舶飞行时候有一定限制，不能随时通航。
转头水域
又称盘旋水域。船舶在靠离船埠、收支口岸需要转头或更换航向时而专设的水域。其年夜小与船舶尺度、转头体例、水流和风速风向有关。船舶凭仗拖轮帮助举行转头时，扭转内接圆直径通俗为。为最年夜船舶总长度。船舶自行转头时，直径通俗不小于。船在流水区转头（如内河），其回转轨迹呈卵形，长径随流速年夜小而不一样，最年夜可达。在水文气象笼统恶劣地区，上述尺度还要增加。转头水域通俗可以与港内飞行水域归并在一同布置。
转头水域的深度，在海港和河口港，最小水深通俗按年夜型船舶乘潮收支口岸的准绳思量；在内河港，最小水深通俗不年夜于航道控制段最小通航水深。
口岸水深
每每指船舶可以收支口岸举行功课的某一控制水深。它是个综合性不雅观点，并对外公布。口岸水深是口岸重要特征之一，表明其天然前提和船舶年夜概使用的根基边界。口岸水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不合的（理想也是如斯），详细到某一部分的深度，重要根据利用要乞降经济合理性来选龋航道、转头水域、在海港常按乘潮水位思量；港池、停靠地按最低计划水位包管率确定；各泊位可不相通。在各种水域的根基起算水位确定今后，其水深可按计划尺度船型的满载吃水加上龙骨下最小富裕深度，并思量波浪的影响、飞行时吃水的增年夜以及回淤等确定。它们的水深按下式计算：（米）。式中： --计划尺度船型满载时最年夜吃水（米）； --龙骨下最小富裕深度（米）； --思量波浪影响的富裕深度（米）； --飞行吃水增年夜的富裕深度（米）； --思量两次挖泥隔断期间的回淤富裕深度（米）。
船埠前水深
船埠前在任意情况下都能包管计划尺度船型满载装卸功课所要求的水深。在水深缺乏的沿海口岸，为使较年夜的船舶乘潮进港后可以靠船埠举行装卸功课，每每在新建船埠前一定的水域范围内（通俗为二倍船宽），得当挖深，使其在计划低水位时可以到达计划尺度船型满载吃水所要求的水深。
船埠前水域（港池）
船埠前供船舶靠离和举行装卸功课的水域。船埠前水域内要求风波小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满意船舶靠离装卸功课的要求。按船埠布置形式可分为顺岸船埠前的水域和突堤船埠间的水域。其年夜小按船舶尺度、靠离船埠的体例、水流和强风的影响、转头区布置等身分确定。
开敞式港池
港池内水面随水位升降转变，不设闸门或船闸的港池。它是海、河口岸的一种最通俗的形式，是相关于封锁式港池而言的。
封锁式港池
一种修建在潮差很年夜的地区，用闸门或船闸与港池外水域分开开的港池。这种港池的利益是可使港池内的水面连结在一个比较稳定的高水位上，因此在培植港池时可以淘汰土方开挖量和船埠修建物的高度；可以淘汰泥砂淤积；包管船舶靠泊的稳定和改进货色装卸功课前提。错误错误是船舶收支口岸（港池）要过闸，不年夜利便；同时要响应增加一部分担理费用。
挖进式港池
在岸上开挖出来的港池。在地形前提相宜或岸线缺乏时可建这种港池。其利益是：可耽误船埠岸线，多建泊位；保护前提较好。错误错误是：开挖土方量较年夜；在含砂量年夜的中央易受泥砂回淤的影响；在严冷地区封冻时候较长。
锚地
专供船舶（船队）在水上停靠及举行各种功课的水域。如装卸锚地、停靠锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等。装卸锚地为船舶在水上过驳的功课锚地；停靠锚地包括到离港锚地、供船舶期待靠船埠、侯潮和编解队（河港）等用的锚地。避风锚地指供船舶躲避风波时的锚地，划子避风须有精良的保护。检疫锚地为外籍船舶到港落伍行卫生检疫的锚地，偶尔也和引水、海关签证等共用。
锚地停靠体例
使用锚或浮筒使船舶在锚地平安停靠的体例。船舶在锚地停靠的体例有两种，即浮筒系泊和抛锚停靠。浮筒系泊又有单浮筒系泊和双浮筒系泊两种。抛锚停靠也有单锚停靠和多锚停靠等多种。船舶在锚地接纳何种体例停靠取决于锚地设置装备摆设前提、底质、风和水流的方向而定。
单浮筒系泊
锚地停靠体例的一种。从船首用缆直接系在一个浮筒上，是常用的系泊体例。这种体例系泊利便，船舶能随水流和风向窜改方向，阻力小；所需水域面积较抛锚停靠为校其回转半径为：。式中： --计划船舶的总长度； --最低水位时浮筒的最年夜程度偏位； --浮筒至船首间缆绳的程度投影长度； --船尾与系泊水域边界的富裕隔断。
双浮筒系泊
锚地系泊体例的一种。首尾分别用缆绳系于浮筒上。此种体例合用于水域较窄的中央，河流顶用的较多。占用的水域面积：长度为两浮筒间净距，即。宽度为：。如船舶需要就地转头时，则按下式计算：，式中： --计划尺度船舶总长度（米）； --最低水位时浮筒的最年夜程度偏位（米）； --浮筒至船首或船尾间缆绳的程度投影长度； --计划尺度船舶宽度（米）。船舶回转部分的水域可占用航道。为淘汰水域面积，前船尾和后船首可共用一个浮筒。偶尔也可用船首系浮筒而船尾抛锚的体例。
单锚系泊
锚地停靠体例的一种。锚地不设浮筒，船舶只抛一个首锚举行停靠。在水域广年夜，水底土质相宜抛锚的前提下利用。这种停靠体例船舶可以淘汰随风向或水流窜改方向，以淘汰受风面积。占用水域面积为圆形，其半径为：，。式中： --计划尺度船舶的总长度（米）； --抛锚时年夜概发作的偏位（米）； --锚链程度投影的长（米）； --积年最高水位时的锚地水深（米）； --锚链在泥面上的程度长度（米），根据土质、水流（潮水）、气象笼统等身分而定。 -船尾与水域边界的富裕隔断。
双锚停靠
锚地停靠体例的一种。双锚停靠有两种情况：一为抛出两个首锚，一为首尾各抛出一个锚。第一种情况又分为抛八字锚和一字锚两种。八字锚是从船首成八字形抛出两个锚，多用于风波年夜的口岸；一字锚是从船首逆水流方向抛出两个锚，一个在下游，一个在卑鄙，船舶处于两锚位的中央地位，多用在有潮汐影响的河段。一字锚占用的水域面积，按其回转半径计算：。式中： -计划尺度船舶的总长度（米）； -抛锚时年夜概发作的偏位（米）； -船尾与水域边界的富裕隔断。第二种情况多用于水域面积狭隘地区，所需面积为矩形： ,式中： -计划尺度船舶总长度（米）； -水深（米）； -相邻两排船舶间的平安隔断（米）。