FEFC：减慢船速能节省10百分红本
远东班IT会（FEFC）默示在亚欧环线上低落船速、增加一艘分外运力能淘汰30百分阁下的燃油消耗，从而为班IT司省下10百分的成本。
FEFC主席Adolf Adrion坦言今年里燃油成本的增加在班轮业内惹起了很年夜的担心并对这个行业形成了极度年夜的影响。燃油价钱在今年里已经翻了一番，匀称价钱到达了488美元/吨，这令班IT司很难消化。 R"
FEFC称低落船速、增加一艘分外运力的做法更加经济，并且还能年夜年夜提高班IT司效力的可靠性。FEFC还默示增加一艘运力并不会减轻口岸承当，带来更重要的堵港，各口岸的船舶挂靠次数将维持稳定。
FEFC也供认这一做法会耽误飞行时候，但换来的是更可靠的效力。马士基班轮副总Leo Huisman说：“其他班IT司都在这么做，庞年夜联盟是第一个尝试者。凭仗我们手中的庞年夜效力网，我们可以将多出来的飞行时候控制在1-2天之内。如果货主对货色在途中要花上21天照旧24天不是极度介意的话，那么他们会更加器重效力的可靠性。”Huisman称马士基以及其他班IT司已加速了新造船项目标进度，以便船能趁早配备到位。别的，马士根基周对外公布将为亚欧航线“瘦身”以抵消口岸拥堵以及燃油成本下跌所带来的影响。
与此同时，达飞汽船亚洲－欧洲航线初级副总裁Nicolas Sartini默示达飞已要求某些亚欧环线上的船舶低落船速。Sartini以为消耗者应与班IT司共同承当成本。为此，达飞需要与消耗者展开“新对话”以向他们做出注释。
FEFC称船速从24节低落到21节阁下后能省下10百分阁下的成本。燃油成本现在在总成本中比重占到了60百分以上。不外，当被问到能否正在思量往亚-欧环线上投放第10艘运力时，Adrion默示这种年夜概性不年夜。他注释道因为船舶的计划船速通俗在20-25节之间，如果低于最小计划船速的话，船的主机将遭到损害。据悉，FEFC将要求公会所属3条亚欧环线上的船舶将匀称航速设定在20.5节上。
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