租船合约下船东的留置权
在租船运输的历程中，常常当船在卸货港交货或租家把船交还船东之后，租家就频频拖欠交付的余款，于是就出现了租约中留置权的条目。
通俗说来，就通俗法而言，船东对运费、共同海损分摊、船东或船长在保证及留存货色时所发作的费器具有留置权并没有保证船东关于空舱费、滞期费及别的费用的丧失落。因此良多尺度租约及提单均订明示的留置权，其每每列明船东对Demurrage,Deadfreight,Freight or hire等享有留置权。在理想营业中，如果船东可以经由历程留置货色有效地向收货人追究的话，则租家就可凭责任停止条目躲避责任。
关于运费而言，在CIF条约或CFR条约下，为了食用证议付的干系，每每要求“freight prepaid”的提单，因此在租纺中通俗会有条目专门划定租船人何时及若何支付运费。在此气象下，对运费就没有提及责任停止及留置条目的需要。因为“freight prepaid”提单已签发并落在“无辜”的收货人手中，即便理想中租家没有支付运费，船东也不能再援用责任停止及留置和款，在卸人港因为未付运费而使用对货色的留置权。这是因为提单载明“运费已付”，默示船东确认已收到运费，关于一个尽不知情但付钱买提单的人来说，船东并不能说运费还未付清。如运费条目订的是在卸货完成时立刻支付的话，因运费还没到期，船东仍不能对货色使用留置权。别的，责任停止及留置条目也不合用于每每划定在交货后支付的5百分或10百分的运费余额，它仅在提单划定运费“在卸货前支付”或精装地“运费未付”时才合用。
关于空舱费（Deadfreight)，可由租家供给包管或租家和船东一同往叨教仲裁，因此通俗都会敏捷处理。如许今后就不能再援引责任停止及留置条目拒尽支付。可是在租约中没有界定若何计算空舱费的相干条则时，就需要评价赔款，并年夜概引致困难。这是因为船东频频需要忙使用留置权，所以必需准确地计算空舱费，包括船东的理想丧失落心脏假定船满载时船东所需支付的分外费用。这些计算要快而准，以免留置权触及过量的金额。
滞期费（Demurrage）是责任停止及留置条目最常合用的项目。就船东和租船人而言，滞期费发作于装港照旧卸港并无区别，两种情况下船东都有留置权，租船人支付装船和卸滞期费的责任在责任停止条目下都应获得停止。可是在一些条则如NYPE的责任停止及留置条目，因为它只是简朴的引申到“合约下任何欠款”时，所以留置权可否生效，就要看滞期费可否恰外埠称作“任何到期欠款”若卸货港的滞期费只是意料之中但还未发作，则使用留置权就会为时过早。别的，如果整船散货只要一个收货人，那么收缴装港滞期费就较简朴。但如果其触及数个收货人，那就相比较庞大了，因为准确指出谁的货色在装港惹起了哪些滞期底子是不年夜概的。理论频频以每个收纲人收货的数量为基础计算，每个收货人都就装港滞期费对船东的留置权负连带责任。别的，倘使留置权明白地引申至滞期费，其能否足以给以船东留置权以讨取滞期丧失落（Damages For Detention）呢？良多案例表明，倘使滞期费留置权是有效的，那么责任留置权条目包括滞期丧失落。
关于转租运费（Sub-Freight）的留置权，租约中频频也订明，好比NYPE格式。如有此条目，船东可要求应付给租船方的运费直接付给船东。在转租运费付租船方或其代庖署理已往，如果船东及时关照转租租家就可使用其留置权。若转租运费已到达租船方或其代庖署理之手中，船东的留置权就会响应丧失落。那么若何界定“Sub-Freight”一词，其能否包括转租房钱（Sub-Hirt）呢？其结论是颇有争议的。因此作为船东应在订约时尝试要求点窜诸如NYPE及Baltime租约的条目，将留置权引申至“Sub-Hire”。
总之，每一个船东和租船人都想享用租约下的权益而躲避任何责任。作为船租双方，均应对责任停止及留置权条目惹起器重，并根据自己的议价气力和营业水准了解订好条目，并在实施的历程中掌握好机遇。
关键字：租船合约提单 留置权 什么是留置权 留置权的使用 留置权 质权