物流师测验综合教诲：汽车零部件物流运输系统计划
跟着我国汽车行业关税壁垒的慢慢消弭，海内汽车行业开始追求新的竞争本领，现代物流作为第三利润源成为关注的抢手。本文便是从物流角度来钻研企业零部件的运输题目，提出物流运输计划准绳与模型，并给汽车物流供给一些发起。
我国加进世贸构造后，汽车产业遭碰到了史无前例的挑衅，各临盆厂商面临着低完工本的庞年夜压力，而物流被称为“第三利润源”，经由历程对物流历程的优化，物流成本有着较年夜的降高空间。汽车消耗市场对整个行业提出品种多样化、更新周期短、价钱高等要求，以及汽车制造厂遍及展开订单式、JIT式等临盆体例，对汽车零部件的物流提出了更高的要求。如许对汽车零部件物流举行深进钻研探讨显得非常急切和需要。
运输系统作为物流系统中的一个重要的、根基的功用关键，占有着物流成本的一年夜部分，因为传统的物流运输体例已很难适应现代物流生长要求，物流运输系统的优化将会带来可不雅观的物流成本的节省。本文从第三方物流角度动身，钻研海内年夜型汽车公司零部件物流历程中的运输系统。
一、汽车零部件物流运输系统近况
海内汽车物流从80年代开始慢慢组成范围，开始有专业的仓储和运输企业，但重要担当整车物流一块，并且重如果由整车制造企业本身或总经销商担当。因为整车制造企业在审定汽车零部件价钱时已经将运费、包装费、工位器具等费用包括在内，故海内汽车零部件根基上是由零部件供给商自行担当零部件的运输、仓储、包装等义务，整车制造企业或总经销商通俗供给一个较年夜范围的零部件总库作为供给商进厂或售后物流集散地。由此形成了如下弊端：1、零部件供给企业各自拥有自力的零部件物流系统，利用自己的运输工具、堆栈或向社会租用，难免出现频频培植、投资较年夜，本钱使用率缺乏的现象；2、接纳本身本领运输与专业的物流公司比拟，物流的成本较高；3、产物的仓储、运输质损较高现在海内还没有专业的第三方物流公司承当汽车制造企业的全部进厂或售后物流，只要一部分物流公司开始承接零部件企业的运输或仓储营业，以处理零部件企业本身本领的缺乏。
二、汽车零部件物流运输系统计划准绳
对汽车零部件物流运输系统而言，计划的重要内容包括：运输路途的计划、运输体例的选择和信息系统计划等方面。为包管整个供给链高效、有序、低成本运转，运输系统计划必需放在整个物流系统乃至整个供给链计划之中，连系汽车行业的特点，就运输系统计划提出如下计划准绳：
1、运输系统的可靠性准绳。在汽车零部件物流运输中，选择运输工具应优先思量合适集装箱运输的车辆、船舶、机车，因为远程运输历程中，集装箱运输的质损率最低、并且统一了运输工具规格，在调运历程中，无须多思量运输工具的适载性，便于举行途径优化。
2、运输系统的平安性准绳。运输系统的安满是包管物流运输的前提，而选择符合的运输体例是包管运输平安性的主要前提，它包括人身、设置装备摆设和被运货色的平安。为了包管运输平安，应首先了解被运零部件的特征，如分量、体积、贵重程度、构造及物理化学性质（易碎、易燃等危险性），然后选择平安可靠的运输体例。
3、运输系统的及时性准绳。零部件运输的在途时候和到货的定时性是权衡运输结果的又一重要目标。运输时候的长短和到货的准确性不但决议着零部件周转的快慢，并且还对临盆的顺遂举行影响极年夜，因为运输不及时形成用户缺货，偶尔会对客户企业形成庞年夜的经济丧失落。
4、运输系统的低成来源基础则。运输成本的多少是权衡运输系统的综合目标，也是影响物流运输经济效益的重要身分，运输费用好像和以上的三个准绳存在悖反，如为缩短运输时候，选择速度更快的运输体例，通俗会惹起运输费用的增加。因此若安在两者之间追求一个平衡，即包包管临盆的顺遂展开，又要运输系统的成本较低，需要综合思量全局之后权衡一个最优的方案。
5、运输系统信息化准绳。现代物流运输系统必需建立在信息化基础之上，物流历程中存在年夜量的客户、供给商、物流承运方的数据。以互联网为平台，利用尺度的数据构造举行数据交换，也便是所谓的EDI。为了将挪动的车辆也纳进运转的信息链中，则需要利用挪动信息系统，好比经由历程安卸车载GPS装配，确定的条约数据、路途数据、车辆数据和行驶数据都被搜集起来举行储存、交换、处理。另外还可以举行车辆定位，匡助货运企业的义务人员在安排短期取货和到货时候方面作好车辆调度。三、汽车零部件物流运输系统计划模型以上我们对汽车零部件物流运输系统计划准绳举行了讨论，并参考海内出名的年夜型汽车团体物流管理方案，为零部件物流运输系统的模型计划提出了前提和方案。汽车零部件有上万品种，现在海内遍及接纳模块化的体例举行年夜的分类，便于实施物流管理。好比某团体已组成底盘、内饰、电子电器、动力传动、空调、热加工的六年夜模块，“模块化”供货已经开端组成。根据计划的一些准绳和汽车制造企业的结构，对零部件物流运输系统总体计划模型如下如许的计划模型，使得物流管理中央作为零部件物流系统的物流总供给商，举行物流的构造实施，各整车厂将每天的临盆量、零部件需求量及时候等信息经由历程连接的信息系统提早通报给物流管理中央，由物流管理中央生成各运输指令分别通报给零部件供给商、运输部分和运输方，并由运输部分和运输承当方在划定时候内完成运输指令，将各整车厂所需的零部件定时送到指定装配区域或堆栈。
根据这种运输系统总体设想，分别以整车厂为中央，对各零部件供给商与其地点的地位举行测算，划定在一定范围的公里数以内接纳中转运输体例。跨越划定公里数的以MILKRUN运输体例为主，这种体例合适批量小，送货频率高的零部件，关于年夜宗的零部件应思量设立若干个零部件配送中央或中转堆栈，如下图所示。
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