在今年两会，有关“产业升级”话题的讨论，已如火如荼。在目前已公布的，包括李书福、王凤英、左延安等代表或委员的提案或议案中，“产业升级”都是核心内容或关键词。其核心要义就是，通过品质提升和结构转变，做大做强中国汽车产业和汽车品牌。并把促进自主品牌的发展，提升到国家战略决策的高度。 但首先意识到，并亲身实践“产业升级”理念的，是三年前的吉利汽车。 2007年5月，吉利汽车第一次提出了“战略转型”的口号（可以理解为企业微观层面的“产业升级”）。进行产品的更新换代，把企业的核心竞争力从成本优势转向技术优势，从“造老百姓买得起的好车”转向“造最安全、最环保、最节能的好车”。 不过包括笔者在内，当时都对此提出了强烈质疑，必定吉利的技术研发有限，战略转型无异于让吉利自废武功。而且在企业内部，也面临了不少阻力。甚至在2008年的市场销量中，也未取得很明显的市场成绩，销量为22万辆，对比2007年21万辆，增幅甚至可以忽略不计。 但整体上，吉利的战略转型，还是按照自己的节奏，有条不紊的推进。 从2007年下半年开始，用高附加值的“新三样”产品(远景、金刚、自由舰)替代低附加值的“老三样”产品(豪情、美日、优利欧)；2008年底，对战略升级进行了再次升级，提出多品牌战略。2009年初的上海车展，正式亮相了包括全球鹰、帝豪、上海英伦等3大产品在内的22款实车。 就在过去的2009年，吉利汽车实现33万辆的销售，同比增长48%；销售收入165亿元，同比增长28%，资产总值达到230亿元，同比增长64%等的良好业绩。并基于此，制定了2010年40万辆的销量目标。 虽然有阶段性的调整，但吉利的战略转型，不仅为自身带来的实实在在的好处，在整合车市也形成了“蝴蝶效应”。 据《21世纪经济报道》记者俞凌琳报道，目前奇瑞平均单一车型销量过低是不争的事实。例如奇瑞这两年推出的车型很多，但销售量仍然主要由QQ、旗云等改款车型为主，而近来推出的新车，都还没有形成销售主力军。和销售规模相比，奇瑞更迫切需要解决的是盈利问题。于是，2010年，将成为奇瑞汽车的 “精耕战略年”。 同样，长城汽车也逐步把战略重点逐步转向品质升级方面。2010年初期，长城汽车携手中国汽车工业协会、英国VCA认证机构、SGS认证机构等权威机构，联合中央电视台、人民日报、中国汽车报等超20家核心媒体，共同举办“长城汽车‘欧洲品质’大揭密行动”。与会专家热烈讨论中国汽车的发展方向，并发布“中国汽车品质倡议书”，倡导中国汽车安全、环保、健康的品质主张。 之所以广大本土对“战略转型”越来越情有独钟，必定除吉利外，包括奇瑞、长城、比亚迪等，同样面临着由于低技术含量带来的低附加值的困境。  吉利“战略转型”的示范效益还在进一步显现，目前，包括奇瑞、长城在内的众多本土车型，都将通过战略转型，提升提升，提升品质，提升附加值，作为企业的战略重点。 把大家的问题集聚一起，就是一个产业的问题。微观上是“战略转型”，整个宏观上，就是“产业升级”。 也正因为众多企业对自身战略转型的高度关注，使得今年的两会，“产业升级”成了汽车领域，各个代表和委员，竞相关注的重点。走在战略转型前列的吉利，也自然成了本届两会汽车领域的一个“标本”。 如能引起普遍的关注，促进自主品牌的发展，必将被提升到日后国家战略决策的高度。相信，这是包括李书福、王凤英、左延安等每一个本土造车人梦寐以求的。