从高烧的燃油价钱到新《休息条约法》（下称“《休息法》”）的实施，从人夷易近币升值题目到央行银根收缩、提高存款门槛……市场危殆打击波一层层地袭来。
　　作为供给链上卑鄙的制造业和物流业若何“联动生长”？
　　“两业”步履维艰
　　在今年年末的IT期间，IT总理在回答中外记者发问时，不无担心肠说，“今年年夜概是中国经济最困难的一年。”虽然对经济生长情势的警钟已经拉响，但面临赓续转变的市场情势，作为基础性效力业的物流业，以及国夷易近经济支柱的制造业，都还应对得力所能及。
　　进进08年以来，燃油价钱涨幅之年夜，物流企业始料不及，运输成本压力成为最年夜的糊口生活压力：部分公路物流企业运营成今年夜约增加了40百分，有的为糊口生活不得不赔本运营，有的不得已关门停业。
　　为鞭策我国窜改经济生长体例，今年末《休息法》公布实施。新法虽范例了物流行业用人轨制，保证了休息者合法权益，但也不可防止地加年夜了物流企业的人力成本。
　　在快递、配送等物流范围，相称一部分企业过往雇佣临时工，没有签订休息条约，没无为员工交付保险等，而新休息法在休息条约及保险等方面都提出严酷要求；在危险品物流范围，良多企业还没有建立职业病保证机制，乃至一些休息者若被发明职业病后反遭开除。但新法规定员工条约期满，用人单元必需要为其举行康健查抄，如果发明病例，则不能将其随意开除。
　　对过往集约生长的物流企业来说，如果说在油价和人力成本已让他们不胜重负，那么，央行银根收缩，提高存款门槛，则让一些中小物流企业连救命稻草都难以抓到。作为轻资产、重效力的物流行业，良多中小企业无款可贷。
　　而上述危殆一样打击着物流效力的主疆场??制造业。以珠三角为代表的中国制造业，曾有过让世界惊叹的“深圳制造”和“深圳速度”。今日，珠三角作为世界最年夜的区域临盆基地，其玩具、制鞋、打扮等众多中小制造企业，却因材料成本、运输成本、人力成本等高涨几近崩溃。
　　以鞋企为例，2008年1－5月份，珠三角地区鞋类出口企业有2428家，比今年同期锐减2331家，靠近一半的珠三角鞋类出口企业今年已经没有出口实绩。1－5月份珠三角地区出口各种鞋9.4亿双，比今年同期年夜幅下降25.7百分。
　　倡议“危害共担”
　　中国物流业、制造业若何挣脱市场危害？若何保证稳当生长？
　　在制造行业有三个“百分之九十”值得我们深思：一个制造企业，纯临盆的时候只占全部临盆流程总时候的10百分，而各种物流时候占90百分；一个产业产物，临盆成本只占10百分，而推销与物流成本占90百分；一个产业产物，临盆的利润只占总利润的10百分，而物流与销售利润占利润的90百分。
　　这三个“百分之九十”，实在用数据通知我们的是现代制造业与现代物流业，这两个产业不共戴天的干系。分开现代制造业，现代物流业的生长年夜概是“无水金鱼”；反之，分开现代物流业的支持，现代制造业也犹如“无轮战车”。两业需要在开辟市场时联动生长；在面临危害时要同船共济。
　　现在，我国产业品物流总额占全国社会物流总额的比重高达约90百分。中国作为一个制造业年夜国和全球制造业的中央，现代物流效力对其支撑感化极度关键。2007年，国家发改委发起“物流业与制造业联动生长”，获得“两业”人士积极响应。在今日，两业都面临生长危害时，我们以为“两业”亟待危害共担。
　　首先，“两业”完成危害共担，是对两年夜产业的产业文明精神的一次年夜考。康健的产业文明是产业常青的基础。中国传统的儒商文明不断讲求“和能生财”。这“和”有IT之意，更有合力的意思，即在危难时候，可以同心合力。“一方有难、八方增援”也是中华夷易近族的精良传统。
　　这种“和”的商业文明精神，在今年年末的南方雪灾，及厥后的“5?12”年夜地动，及南方年夜洪涝中都有活泼表现：良多临盆制造业企业，抛开企业长处，日夜为灾区人夷易近赶制救灾物品；良多运输物流企业，冒着生命危险，日夜兼程运输救灾物资。他们为国家社会和经济糊口的稳定、生长、IT做出卓着供献。
　　其次，两业危害共担是情势所需。当危难只要一人承当，年夜概重不胜负；当危难由世人分担，年夜概是重缺乏道。如果我们的物流业高油价、高人力成本等带来的危殆，只要物流企业承当，年夜概在众多物流企业停业或倒闭中，带来的是制造业的物流成本高涨，乃至临盆供给链断链，乃至整个经济生态情况的恶化；如果我们的制造业可以积极与物流业危害共担，共度难关，不但是能匡助物流业走过危殆，也将在晋升物流产业历程中，进级本身的物流供给链，增逼迫造业的焦点竞争力。
　　危害共担素质上便是互助共赢。从某种意义上说，任何企业都是在赓续化抒难殆中前行，在与市场危害的一次次博弈中丁壮夜。处在逆境的“两业”经由历程化抒难害来谋到出路，而当“彩虹”出现的时候，这种在危害中组成的完竣的企业管理及运作形式，异样会为“两业”赢得更多商机和更多的利润空间。
　　“共担”可以完成
　　“两业”危害共担不是什么玄虚的话题，而是能真传神切落实到企业临盆运营和效力等理论里。
　　对制造企业来说，现代物流是晋升制造企业焦点竞争力，构建制造业产业链的重要组成部分和基础。良多制造企业应该从战略高度器重物流功用整合，实施流程再造，离散外包物流营业，与物流企业深度互助。
　　一个具有竞争力的制造企业面前，一定有一个或几个年夜的物流公司为其临盆链条的继续运作供给强无力的供给链效力。在面临产业危害时，制造企业更多不是在运费等方面与物流企业零碎较量，而应在片面评价供给链上下工夫，进一步优化供给链管理。企业以往的供给链管理以缩短产物制造周期而提高企业临盆苦守，而缩短周期则重要经由历程变动物流运输体例加以完成，而较少触及其他方面，诸如精简操作流程、使推销管理更有次序、提高决议计划与预案审批的苦守。
　　其次，制造企业应该深化物流社会化，深化物流效力的一体化外包，窜改“肥水不流外人田”的滞后看法，尽年夜概为物流企业介入供给链一体化效力，如许一则为物流企业供给糊口生活和生长空间，另一方面也利于本身供给供给链团体苦守。
　　关于物流企业，要完成危害共担，异样需要做出勉力。首先，效力是立足立命的底子，物流企业要赓续提高本身效力质量，窜改“价钱战”等思绪，防止恶性竞争。要积极在晋升专业化、一体化效力上，为制造企业供给更多增值效力。这方面，国际上有良多乐成的案例。好比在德国，DHL就与飞利浦、IBM、英特尔、SAP等制造企业及信息化企业多元互助，深化供给链管理，供给高效快捷物流效力，低落市场危害。
　　其次，物流企业要赓续更新物流设置装备摆设等，与制造企业共同申明整个商品制造、运输等供给链关键上的燃油消耗，从泉源剔除不需要的能耗。提高物流设置装备摆设运转历程以及堆栈保管中的动力使用率，或利用可更换动力，有效低落供给链中的油耗麋集度，从而完成团体物流成本的低落。
　　在2007年，全球航运物流巨子马士基航运公司开始实施仓储运输质量与动力苦守(QUEST)方案。该方案不但不影响冷躲运输效力质量的基础上，将制冷的能耗淘汰至50百分，让货主企业获得优质的冷链物流效力。
　　固然，完成“两业”危害共担另有良多困难和窒碍。好比，制造业可否已往瞻目光深化物流关键社会化？物流企业可否真正窜改看法，进级一体化精益效力？危害共担中的长处博弈，由谁来和谐？若何窜改影响“两业”危害共担的政策窒碍，等等。
　　不外，只需“两业”都能从产业生长的年夜局动身，完竣各自的理念和运营形式，只需相干政府部分及行业构造积极鞭策这一理念的落地，完成“两业”危害共担就不会成为一句空论。测验年夜编纂拾掇整顿...