关于美国单的知识
说到美国单，不能不说AMS（Automated Manifest System）。9.11今后，基于反恐要求，美国海关实施了提早24小时舱单报告轨制。即凡运往美国、经由美国中转和路过美国的货色都必需在船估计到装货港前24小时，向美国海关通报舱单。经美国海关检察赞同后，柜子本领装船启运。
基于这项要求，各年夜船公司纷纭调解了美国提单补料的法式，要求客户必需在船估计到装货港前约72小时供给完整的提单材料，以便留出提单的制造、点窜和确认的时候。如果客户不能依照船公司的时候要求及时供给提单补料，那意味着柜子将不能上船；如果客户不能在船公司向美国海关通报舱单前完成提单确认，那么在此之后的每一次点窜都要发作USD25的海关罚款。
美国单的特点除了时效性比较强之外，另有便是内容要求比较严酷。SHPR/NTFY/CNEE必需供给详细地点，详细到街道、门牌号，不接受P.O.BOX,并且NTFY/CNEE必需是当地地点；又好比说TO ORDER提单只接受TO ORDER OF A BANK大概是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；还好比说件数应为最小的外包装单元数量，等等等等。
美国单一个比较随便让人懵懂的中央是偶尔一票货弄出两套舱单（MASTER B/L和HOUSE B/L）。不用说，出现这种情况的客户一定是NVOCC，他一定出了HOUSE B/L给收货人提货。可是同是NVOCC，却又不完全相通，这里引出了AMS NVOCC。 *美国联邦海事委员会（FMC）赞同的无船承运人（NVOCC），同时具有美国海关AMS系统报告资历*AMS NVOCC：即在美国联邦海事局（FMC）注册的NVOCC。注册历程没需要说，简朴说便是要先向FMC交些押金，FMC给个注册号，然后这个NVOCC就可以用美国海关供给的软件系统自己向美国海关通报舱单。相反，如果没在FMC注册，那就必需要请船公司代为向美国海关通报舱单。
2003年已往，向美国海关通报的舱单仅限于HOUSE B/L，因为只要HOUSE B/L上反应的SHPR/NTFY/CNEE才是真实的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC依照时候要求自己向美国海关通报HOUSE B/L舱单后，再向船公司补一份MASTER B/L的补料（下面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美国的代庖署理）；而其他的NVOCC则必需向船公司供给两份舱单补料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代为向没美国海关通报HOUSE B/L舱单。
可是这一划定在2004年末起了转变，缘故原因是美国人又增强了反恐的步伐，要求不但要向美国海关通报HOUSE B/L舱单，还要通报船公司的MASTER B/L舱单。时候要求同上