据不完全统计，全国汽车维修业户大大小小，按行业的类别分：一类、二类、三类、专项等等，分布至少80万户经营者，这个庞大的人才队伍每日维护着行走在道路上的汽车，它们的正常行驶，行车安全，驾驶乐趣由汽车人肩负着。然而从事在汽车维修的前缘战场上，有着无数的战友常年工作在地沟战壕，车辆周围，为车辆把脉，解决车辆的病痛。

工作在一线岗位的战友们，有60、70、80这三个年代的汽车人奉献过自己的青春，专研过汽车病脉，看到过汽车的变革，经历了汽车的发展，他们在酷热的施工现场飞洒热泪，冰冻寒冷施工现场施展自己的智慧。

在全球汽车最大保有量的中国，今天看到汽车飞驰在祖国的道路上，我们的汽车维修后来从业人是否真正思考过。在改革开放的80年代后期90年代初期，”好儿不做打石匠“!更多人选择了汽车维修这既脏又油工作。而今90后独生子女遍及在中国，让儿女选择汽车维修的人是少之有少，从事在汽车维修业的90后汽车人，不仅少，就算经营投资者掏钱付学费付工资，请来学汽车维修，人也难找。不得不让汽车前辈感受到后继无人。

技术密集度，安全系数高的汽车，对从事汽车维修的人要求也越来越高。谁来做呢?

据观察，目前从事在汽车一线的90后，对汽车维修的兴趣大减，反而更多要求薪酬要高，汽车技术学不学无所谓，要按时上班下班，而要求更多的是”自由“，今天高兴上班就上班，今天不高兴可以拜拜。

汽车消费者的维权意识也明显加强权重，可又谁能知晓汽车维修业的人才结构，说不定汽车没人修，维修工时的养车成本会增加不少。

建议以后的汽车设计或制造，更多采用简单化，模块化的结构组成，维修便捷性一定要高，如果车辆维护人工成本太高，拆卸安装的时间太长，复杂，繁琐，将会对消费者提高无数养护的人工成本，最好能把简单化的养护工作直接交由驾驶人直接操作(例如：更换滤芯，刹车片，锁块，拉线，皮带等)，这样驾驶人不仅自己能动手，也能体会汽车工艺和技术带来的乐趣，同时降低汽车消费者养车成本。