“没有想到上海港能在这么短时候内处理低水位题目。”上月末会面上海的一位前任长官默示：“在外埠不雅观赏上海新口岸培植现场后，惊讶得合不拢嘴。”深圳经济特区的盐田港即便在深夜也犹如白天一样明亮。因为物流量过多，每天24小时都在运转。

    中国正从亚洲关键敏捷生长为世界关键。今年，全世界每10个海上集装箱中就有2.1个经由中国口岸，且现在还以每年20百分的速度递增，中国制造的集装箱将越来越多。中国8年夜口岸中，上海港位居世界第三(以物流量为准)，深圳港排第四。中国拥有7个排名世界前30位的口岸，这申明中国已是“世界物流中央”。

    如果中国以惊人的速度建立年夜型口岸，会对我们形成什么样的影响呢？首先意味着，我们将失落往主顾。也便是说，极度可不雅观的口岸物流收进将原封不动地落进中国手中。商业协会物流产业本钱组组长李龙德说：“不断以来，中国中北部地区，即年夜连、天津和青岛等地的集装箱年夜部分都是装在划子上驶向釜山、光阳港后，换装年夜型集装箱船，再驶向欧洲、美国等地。但如果中国增设本国口岸，要转移到韩国口岸的货色在上海港就会被全部处理好。”


    从口岸战略方面看，中国的下风也远远跨越韩国。中国不断增强口岸周边地区作为临盆基地的感化，但近来，开始增强作为物流中央的感化。商业协会担当人说：“中国将从2007年开始对外开放口岸开发及周边园区运营等范围。这是因为对口岸竞争力充满自大。”

    不但在夺取物流中央地位的竞争中，在世界海上物流市场中，中国也真正掌握了主导权。这是因为拥有年夜量海运口岸和周边办法步伐的中国的物流量也显现出逐年激增之势。中国正敏捷成为世界口岸和海运市场的向导者。


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