“如果三峡物流中央能在宜昌顺遂建成，将低落物流成本、增加物流总量、提高物流增加值，组成上海―南京―武汉―宜昌―重庆‘五点一线’的长江黄金水道开发使用新格式”，11月26日，位于湖北宜昌的三峡年夜学党委副布告何伟军向记者如是描绘。
　　在此之前，何伟军刚与宜昌市政府钻研室、市发改委的官员以及三峡年夜学部分学者团结完成了近5万字的《中国（宜昌）三峡物流中央培植钻研陈说》。该陈说指出，“培植三峡物流中央，便是培植三峡航运中转中央、区域IT通中央、鄂西渝东商贸中央和三峡旅客效力中央”。
　　宜昌市发改委财金商业科科长祝中建所了解到的则是，国家正在拟定的全国物流产业生长的总体计划已经上报给了国务院，“三峡物流中央下的4个分中央，触及年夜量基础办法步伐培植，我们也希看国家能举行投进”。
　　4条铁路、4条公路、5个口岸、6个物流园区以及1个机场的改扩建――这些便是宜昌培植三峡物流中央所要完成的基础办法步伐。
　　在此面前，恰是长江流域物流系统所要面临的机遇与挑衅。
　　“旧瓶装新酒”
　　上述项目标完整投资现在尚未有详细数字。何伟军也以话题敏感为由婉拒了记者。但宜昌市政府的一位知恋人申明以为，没有1000亿、没有5年时候，底子培植不了三峡物流中央。
　　实在，早在2005年，宜昌就提出了培植“三峡物流中央”。
　　国家交通部计划在全国结构培植45个货运主关键，武汉为其中之一。据此，湖北有了计划三个次主关键――宜昌、荆州、襄樊。思量到纯真的货运站场功用并不能满意经济生长要求，宜昌市交通局提出并获批兴修“三峡物流中央”项目。
　　现在回首，祝中建坦承，那也就一个区域性的“物流圈”项目。而宜昌现在提出培植三峡物流中央，年夜力生长“水陆空铁”一体的翻坝转运系统和现代物流业，“便是希看能借机纳进国家总体计划。”祝中建说。
　　2008年上半年，就有全国政协的高层向导向省政府提出，“要从战略高度审阅三峡物流中央，宜昌连上了全国年夜物流，本领充沛发挥长江黄金水道对沿海区域乃至全国经济的辐射动员功用”。宜昌市政府的知恋人向记者吐露，“恰是高层的积极鞭策，11月初才召开了‘中国（宜昌）三峡物流中央培植高层论坛’。不然，谁敢冠以‘中国’二字啊！”
　　但事变的转变，与劈面而来的理想尴尬，有着极年夜干系。
　　理想是，三峡水库蓄水到达175米水位后，万吨级船队将可从宜昌中转重庆。“年夜体下去讲，1吨货色1公里的公路运输运价是0.924元，铁路运输是0.198元，而水路运输仅0.033元”，跟着产业经济片面生长，何伟军以为水路运输成本下风将更加凸起。
　　但是，因为运转前提与计划前提相差较年夜，三峡船闸的运力却已赶不上过坝运量需求，年夜量物资需要翻坝中转，乃至出现了“年夜坝锁江”的现象。
　　2007年，三峡船闸双向过坝货运量猛增到4686万吨，翻坝转运1364.2万吨――今年，三峡过坝货运量将再度革新。据中科院三峡航运课题组预测，2010年三峡船闸双向过坝货运量将到达9000万吨，2020年到达1.85亿吨，2030年到达2.48亿吨。
　　现在经由历程翻坝运输的物资重要来自沿江的湖北、四川、重庆等地，但转运苦守上仍不高，关键庞大，且存在平安隐患。而将来10-15年内，有专家开端估计，翻坝转运占三峡过坝货运总量的比重将跨越50％。
　　重庆市万州口岸（团体）公司现在就碰到两个最为困扰的题目，该公司投资生长部的一位人士通知记者，一是长江两岸的山体崩塌、滑坡；二是三峡坝区的通航本领与连忙增加的货运需求还存在一定差距。三峡年夜坝蓄水后，三峡双线五级船闸成为客货船舶过坝的重要通道，但需耗时9小时以上，而以“水-陆-水”体例的滚装船转运，也至少需3小时。“在船闸流量超限、旅游黄金周、船闸应急抢修等期间，船舶积蓄的现象更加凸起”。
　　“无论对谁而言，包括重庆、四川在内，培植三峡物流中央，尽对多赢，底子就不存在竞争”，物流成本是中西部要地当地都会经济生长的重要镣铐束缚，何伟军以为三峡物流中央的培植将为其他中央的生长“作配套”，“湖北要受益，重庆、四川都将为此受益”。
　　上报国务院
　　但与宜昌比拟，同属三峡库区的重庆万州早在2003年就提出了到2020年建成“三峡库区物流中央”。
　　2007年12月，重庆进一步提出：到2010年，重庆要成为全国物流搜集中的重要关键和节点之一，力图完成现代物流业增加值600亿元；到2020年，建成“长江下游现代物流中央”。值得一提的是，据记者掌握的材料显现，2007年，重庆市物流业增加值跨越300亿元，上范围的物流企业跨越900家。
　　“宜昌强力推进三峡物流中央的培植，不可否定，对川渝都有利益。”在接受本报采访时，重庆市物流协会一位资深人士向记者举了个例子，好比成都、重庆的炼油厂、乙烯，项目多，量年夜，往后长江下游很年夜的物流需求便是化工产物，若何提高三峡年夜坝的过闸本领并为其供给物流翻坝效力，是需要加速处理的重年夜题目，“但在一些物流项目及资金上，三地的夺取仍然会存在。生长缺乏，是它们共同的题目，谁先生长对谁就先有利。”
　　在今年11月初召开的三峡物流中央培植高层论坛上，重庆市发改委副主任王平说，要跨越式生长长江流域物流系统，就必需实施“一江两翼”战略――一“翼”便是沿兰渝铁路到新疆，打通到欧洲的铁路快速通道和长江相连接；另外一“翼”便是沿渝滇铁路，滇瑞、滇缅铁路，到缅甸南部的印度洋口岸，把东北的通道打通。
　　王平考察到，现在长江流域，招商团体经由历程进股上海港运作了上海、南京、武汉口岸物流，保华团体运作了南通和宜昌的口岸物流。他默示，重庆和宜昌要共同鞭策物流企业互动，经由历程年夜企业对上中卑鄙船埠的重组，来完生长江流域口岸和物流的一体化生长。
　　“重庆有重庆的设法，宜昌有宜昌的盘算。固然面临一些需共同处理的题目，但轻重缓急不合、话语权年夜小不合。”上述重庆市物流协会的人士以为，“如果缺少一个统一和谐实施的中央主体，竞相分食项目和资金蛋糕的现象就不可防止”。
　　况且，抛开宜昌不谈，重庆还面临着来自四川的“挑衅”。
　　现在，《四川宜宾港总体计划》已获省政府审批，计划2012年宜宾港集装箱年吞吐本领将达100万标箱；泸州集装箱船埠一、二期工程2009年底组合后，年吞吐本领理想可达40万标箱。别的，泸州港还在报告国家一类水运开放口岸、口岸保税政策等。
　　“构建高效的长江流域物流系统，需要国家各有关部委积极钻研，纳进国家计划思量，还需要国家出台进一步鼓励现代物流业生长的一系列政策”，祝中建通知记者，11月召开的论坛功效将由全国政协举行回纳、拾掇整顿后上报国务院。
　　固然现在功效还远未到内情毕露之时，宜昌已是不能不急。
　　“明年三峡工程就将片面完工，工程投资一会儿递减为零，宜昌的相干产业会不会萎缩和空心化？”宜昌市政府的知恋人士通知记者，现在上下官员都很担心，近来市政府发文要求各部分借国家扩展投资的西风，把三峡物流中央培植作为今后和往后一个期间“至关重要”的义务，敏捷筹划、报告一批项目。 测验年夜编纂拾掇整顿。...