匡助丰田汽车完成JIT的不但仅是台车、飞翼车和集装箱物流这三驾马车，另有一套贯穿从供给商结构到拉动式临盆线一直的物流系统。
　　奇特的物流系统是丰田汽车在中国扩张市场时的竞争利器，在广州丰田汽车无限公司（简称“广州丰田”），这一点已经开始表现。
　　广州丰田汽车无限公司建立于2004年9月1日，是由广州汽车团体株式会社和丰田汽车公司各出资一半，合伙培植、运营的整车项目。它与天津的临盆基地一南一北远相照应，并与海内外的零部件供给商相连接，组成了丰田汽车在中国慎密无隙的供给链搜集。
　　作为日系车厂的典范代表，广州丰田在进厂物流关键别具特征。广州丰田现在有三种零部件物流形式：台车物流（含顺引卡车物流），重要合用于主机厂周边厂家；飞翼车物流，重要合用于海内非主机厂周边厂商；海运集装箱物流，重要合用于外洋进口的零部件。
　　这三类物流是广州丰田进厂物流的三驾马车，与响应的临盆结构和厂内物流一同，组成了丰田汽车在中国精益而高效的物流系统。
　　隔断决议形式
　　年夜致来讲，供给商隔断广州丰田的远近决议了其物流形式。
　　台车物流面临的是广州丰田工场附近2公里内的供给商，利用公用容器，零部件可以直接上装配线；飞翼车物流面临的是隔断广州丰田2公里以外的全部海内厂商，好比在上海和天津的供给商，这部分支持了广州丰田的Milk-run系统；集装箱物流面临的则是外洋供给商。三种物流形式组成了广州丰田团体的厂外物流，
　　在丰田的供给系统中，对合用不合物流形式的零部件已做了分类和计划，零部件被分为顺引件、台车件、看板件、外洋件。
　　顺引件是供给商依照车辆下线顺序排列零部件的装载顺序，直接送到线上装配的零部件，如策划机、座椅、轮胎、玻璃等，这些零部件体积年夜或质量年夜，长短尺度件，它们利用台车和公用卡车运输，利用公用通道，特点是定量不定时。车辆顺序在车辆从涂装进进总装时就最终确定，该顺序指示会同步传送给供给商，作为供给商排序的根据，丰田根据临盆的理想进度往供给商处引取。
　　台车件指从供给商出货后，经由历程台车直接送到装配线上的零部件，它们与顺引件不合点在于它们都是尺度件，物流形式则一样，都是丰田根据临盆的理想进度往供给商处引取。
　　顺引件和台车件对应的是台车物流。
　　看板件是供给商依照丰田的订单量（看板数）举行出货，经飞翼车运输到丰田的零部件，合用于海内全部用托盘容器装载的零部件。广州丰田的看板件走公路，特点是定时不定量，供给商依照丰田刊行的看板枚数出货，每箱一张看板，装箱数量稳定。
　　外洋件对应的是集装箱物流，它们是从外洋直接推销的零部件，每周活期发船。日本丰田担当外洋件集货和装箱，广州丰田直接从日本丰田推销外洋件。集装箱物流触及海运和公路运输，它们被定时送到广州丰田工场，车间按临盆进度开捆。零部件在装箱时已经思量了按车辆台数举行平衡的配载。
　　台车物流
　　台车物流最能表现丰田供给链的计划性。广州丰田在举行厂区计划时，就已经将符合台车物流特点零部件（策划机、座椅、轮胎、玻璃、油箱等）的供给商安排在工场周边，并建立了公用台车物流畅道。
　　通俗来讲，丰田选择什么样的供给商进进台车物流系统，重要会从能否顺引、单品体积、分量、运输平安、技能可得性、投资需要性、供给商自愿等几个方面举行思量。这并不是逼迫的活动，只是如果设定在主机厂周边的话，物流和库存成本会节省良多。广州丰田周边的零部件重要有：策划机、座椅、轮胎、油箱、油管、排气管、玻璃和一些冲压金属件。这些零部件与其说是供给商隔断决议了物流形式，倒不如说是因为其零部件特征决议了物流形式。
　　台车物流的运输工具重要有台车和公用卡车两种。公用卡车重要用来运输体积很年夜的零部件，如策划机、座椅和轮胎等。通俗来讲，这些零部件因车辆转变其规格或颜色会发作转变，供给商根据装配车辆的先后事后排好零部件顺序，直接送到线上。其中，台车有公用的牵引车头，加挂单翼车厢，利用带车轮的公用容器，走公用通道；公用卡车走的是公路，公用容器置于车厢内。台车物流的特点是装卸快捷，无叉车功课。
　　台车物流接纳定量不定时的物流体例。所谓“定量”是指台车或公用卡车的卸车数量都是确定的，通俗控制在20到30台份之间；所谓“不定时”是指零部件的引取时候随车辆下线的进度滚动。快捷的装卸要求是台车物流选择公用物流容器的缘故原因，这也是它区别飞翼车物流和集装箱物流的中央。
　　为了包管台车物流的“纵贯”，供给商早在出货前就领遭到了零部件需求的数量和顺序，这些内容广州丰田都是经由历程看板或电子顺序指示等可视化的工具举行信息通报的。
　　飞翼车物流
　　飞翼车是广州丰田用于完成Milk-run的重要工具。飞翼车走公路，广州丰田来自上海、天津和广州近郊的零部件都利用飞翼车物流。
　　飞翼车利用尺度规格的物流车辆，这是为了满意Milk-run的需求。广州丰田的飞翼车车厢的宽度定为2.45米，是托盘宽度（1.2米）的两倍，车厢两侧向上展开，展开后象小鸟的同党一样，因此得名“飞翼车”。飞翼车可以在两侧举行托盘的装卸，如许装载零部件托盘和卸空箱托盘就不会发作分外的物流操作，为Milk-run的完成供给了前提。
　　物流容器也完成了尺度化。因为飞翼车的规格和托盘的尺寸是独一的，所以关于回转箱（不可折叠），要求经由历程组合可以恰恰到达托盘的尺寸。广州丰田根据托盘的规格，确定了15种尺度尺寸的回转箱，如许在厂外物流中，就完成了以托盘为单元的装卸和堆垛。为了包管堆垛托盘的动摇，广州丰田要求全部出货托盘不得高于1米，顶端必需平整，如果不平则用空箱填平。
　　飞翼车有确定的物流线路和物流时候。广州丰田每个月管帐较各供给商每天出货的体积，从而提早确定下个月的物流计划。因为月度车辆临盆计划已经平准到每一天，所以物流的货量在月度内根基稳定，这就为确定的物流线路、物流时候和较高的积载率供给了前提。
　　广州丰田依照供给商的散布和出货量确定物流线路，其中广州近郊全部接纳Milk-run，上海和天津地区的供给商较会合，所以在这两个地区建立中转站（cross dock），经由历程Milk-run集合各分路途的货色之后，再由中转站经由历程干线运输统一发送至广州丰田，中转站没有零部件库存。固然Milk-run和干线运输利用的都是飞翼车，但中转站并不多余，它完成了远隔断的多频次物流。
　　物流线路确定后，广州丰田再根据线路中各出进货点之间的隔断确定各点物流功课时候。在广州丰田，每条物流线路都有一个对应的卸货区和装空箱区，在划定的时候点，飞翼车到卸货区或装空箱区举行装卸功课。物流线路和物流时候在月度内不发作转变，统统物流操作井然有序。
　　飞翼车物流的另一个特点是对应确定的订单号。关于每个供给商，广州丰田依照1订单/T（T=0.5h*2n，0≤n≤5）的频次将每天零部件的数量以箱为单元均分到各订单里。这个订双数量在作物流计划的时候就已经确定了，并且月度内不会发作转变，发作转变的只是订单里零部件的箱数。
　　广州丰田要求，供给商在出货的时候不合订单的零部件不能混装在一个托盘，如许操作有两点利益：一是可以在数量查抄时很随便发明能否有零部件未发和未到；二是可以完成厂内物流以托盘为单元的小批量引取。
　　集装箱物流
　　集装箱物流是用来运输外洋零部件，广州丰田全部的外洋零部件委托日本某物流公司在日本统一集货后，活期装船发送到中国。为了完成外洋零部件单品管理，广州丰田外洋零部件在装船的时候不是依照成套件的体例，而是接纳进度装船的形式，其原理与飞翼车物流年夜致相通。
　　外洋零部件物流周期长，且影响物流质量的不平立足分良多，因此，广州丰田在厂外设定了合理的库存。在零部件进进总卸车间开捆已往，这些库存都是在集装箱内寄存，这就年夜年夜淘汰了物流的操作，消弭了堆栈管理的功课和费用。
　　JIT的末了一环
　　包管丰田物流系统高效运作的秘诀，显然不是几种车辆就能决议的。关于广州丰田来说，更为关键的是物流系统与临盆线的无裂缝对接，这也是进厂物流的最终目标。
　　广州丰田接纳JIT的形式构造临盆。在厂外的物流历程中，台车物流已经完成了JIT，而飞翼车物流和集装箱物流因为物流周期的缘故原因，只做到了鞭策式的批量物流，它并不是临盆需求的真实反应，这两种物流形式真正到达JIT是在厂内经由历程多级物流操作完成的，图2是广州丰田厂内物流流程提要。
　　从图2可以看到，台车物流是进度引取，直接上装配线。而飞翼车物流和集装箱物流的零部件还需要经由厂内拉动式的物流本领最终完成JIT上线，重要的运作流程包括零部件开捆、平安库存、为装配线成套供给零部件等。
　　P-lane是progress lane的简称，望文生义便是零部件的进度开捆区。广州丰田按每0.5小时1条lane来计划进度开捆区（与订单号对应），2班16个小时的义务时候就有32条lane，物流现场有公用的指示牌来提醒开捆功课，这个指示牌的数据与临盆下线实绩时候连结同等，决议提早或耽误开捆。P-lane用于飞翼车物流，集装箱物流的开捆固然没有接纳P-lane，但与其有相通的原理。
　　PC（product control）store是零部件的平安库存区，隔断广州丰田50公里以外的供给商供给的零部件通俗都安排进PC。PC设置的目标便是对应零部件发作批量性的不良或未到货。
　　固然P-lane开捆或PC完成了小批量的进度引取，可是半个小时的量一会儿涌光临盆线上，年夜概会形成线侧统一工位箱子堆积，为此，丰田设置了SPS区，完成了对装配线彻底的JIT零部件供给。SPS是set parts supply的缩写，是指对装配线成套供给零部件。SPS区的零部件库存基准量在0.5小时到1小时之间。
　　零部件进进SPS有两种途径，P-lane和PC，前者每次运输批量1个订单的量，根据P-lane进度指示牌；后者0.5小时的利用量，根据轮回看板。因为PC的收支都是进度控制的，所以PC在库量根基不发作转变。
　　在出库时，SPS区首先级遭到拣取零部件的指示，该指示是根据车辆顺序生成并按下线实绩控制进度。SPS区的物流人员依照指示在箱中拣取一套零部件，每套零部件都有一个公用的物流周转容器。物流容器在线上和SPS之间流转，使零部件小批量、多频次的送到线侧。需要弥补申明的是，SPS区的设置也可使用于仪表板和门等总成件的装配。
　　不难看出，SPS的成套供给是接纳了拉动式的引取体例，并且在引取量上做到了极度精致。
　　结论
　　广州丰田经由历程厂外和厂内物流的推拉连系，完成了零部件JIT供给。整个内外物流是一一般系运作，匀称批量的厂外物流供给了一个完成JIT的精良基础，而厂内物流分外是SPS的运用则成为到达JIT的关键手腕。
　　连系广州丰田实例，从物流的角度申明，完成零部件JIT的需要前提为：分类物流管理，物流尺度化（线路、时候、运输工具、运输容器、零部件安排地位等）和小批量多频次进度引取。这也是广州丰田在理论中得出的乐成履历。 ...