船舶收支口岸以及在港停靠期间，因利用口岸水域、航道、泊位船埠、浮筒、锚地等，装卸和请求口岸有关机构供给的各项效力，如引航、拖轮等，按划定要支付的各种费用，统称为“口岸使费”。口岸使费是运输企业运输成本中的一项重要内容，要节省口岸使费，必需对口岸使费的内容先有一个年夜致的了解。

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    船舶在口岸发作的各种费用，年夜致可分为三类。

    1． 有关船舶的费用。这类费用是向船方征收的费用，每每以船舶的总吨位或净吨位为计费的重要根据。这类费用包括下列方面：

    （1） 船舶吨税。这是国际飞行船舶进进口岸时，由主权国家海关征收的一种关税。每每按船舶净吨位分为若干级别拟定税率，以1个月、3个月或1年为计征期。在一个计征期内，统一船舶不论进港几回，只收一次吨税。凡与口岸地点国家签订的商业、通航协议中，有“优惠国条目”划定者，可享有最惠国报酬，按优惠税率计征。

    （2） 船舶港务费。这是船舶收支口岸和在港停靠期间，因利用口岸的水域、航道和停靠地点，应按划定向口岸政府交付的费用。有的口岸把港务费分红多种费目征收，如疏浚费、口岸管理局费、水闸费等。船舶港务费每每按船舶吨位总吨位或净吨位，以收支港归并征收一次。

    （3） 引航费。国际飞行船舶收支口岸时，通俗均是被逼迫引航的，为此船方必需支付按口岸引航划定的引航费。各港的引航费计征办法也不合等，有的按船舶吨位计收，有的按船舶吃水和吨位双重身分计收。

    （4） 拖轮费、停靠费、系动身费等。这些费用是由供给这些劳务的管理部分，按划定的费率核收的，除期租船由承租人支付外，通俗由船方支付。

    （5） 灯标费、检疫费、结关费等。这些费用由有关的行政管理应局划定，并向船方核收。

    除上述费用外，与船舶有关的费用还可包括倒残余费、交代船检验费、熏舱费、交通费、消防费、代庖署理费等。

    2． 有关货色的费用。这类费用因货而发作，其数额与货色的品种及数量有直接干系。它包括货色港务费、搬运费、堆装费、平舱费、开关舱费、堆存保管费、驳运费、理货费等。上述费用除货色港务费由货方承当外，其他费用均应按提单或租船条约划定，由船方或货方或承租人承当。

    3． 利用效力费。这类费用是根据船方或货方的请求，由口岸供给设置装备摆设或劳务的机构，按划定的免费办法计收的。它包括租用各种船舶及各种机器设置装备摆设、索具、工具、供油、供水、扫舱、看舱、拆装隔舱壁和别的琐务的费用。

    口岸使费是运输成本的重要开 销项目之一。有些船公司口岸使费的支付，占总成本的1／4以上，仅次于燃油费和船舶修理费。因此，节省口岸使费，是远洋运输企业为低落运输成本而必需留意的题目。通俗来说，船方节省口岸使费的途径可表现在以下几个方面：

    1． 船方必需了解和掌握各港各种费目标免费划定例则，及其费率调解情况。

    2． 船方应非常留意合理安排船舶在港内的各项功课，并做好响应的记实。

    3． 准确掌握船舶收支港时候。应勉力夺取白天收支口岸，因为列国口岸领航、拖轮、系动身等费用，在夜间、节沐日都增收附加费。

    4． 船舶收支港前，在年夜概的前提下，尽年夜概调平船舶的首、尾吃水，以淘汰船舶最年夜吃水。因为有些口岸，如日本口岸的引航费，是按船舶的总吨位和首、尾最年夜吃水为准。

    5． 准确地报告船舶吨位。船舶吨税、船舶港务费、灯塔费等都以船舶的吨位为计算根据。关于二层或二层以上全通甲板的船舶，都可在两舷勘绘三角吨位标记，并用年夜小不合的两种吨位，来更换过往遮蔽甲板船的开闭式吨位。当吨位标记没进水中时，船方应报告年夜吨位；当吨位标记未没进水中时，船方应报告小吨位。

    6． 合理地积载货色。夺取各货舱同时功课，各舱的装卸时候尽年夜概获得平衡，以缩短船舶在港时候。

    7． 及时做好各项准备义务，淘汰各种待时费。

    8． 船方应担当考核和签订各项免费票据，防止不该有的丧失落。

    （来源：锦程物流网）
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