哥本哈根集会带来的低碳风潮囊括全球。

　　连系近来媒体热议的新兴产业生长计划，同济年夜学情况迷信与工程学院传授蒋年夜和向《经济参考报》记者默示，国家将会年夜力支撑可再活泼力的研发和工程化，但短期内还难言组成产业生长打破点。长远来看，核能的使用将跨越可再活泼力的总和，生物质能将有更年夜生长，而风能和太阳能的生长会遭到限制。蒋年夜和看好电动汽车的生长，但以为燃料电池在中国的远景另有待考察。《经济参考报》记者日前还采访了数位新动力范围的专家和申明师，他们对部分新动力产业的生长做了申明和展看。

　　风电、光伏在争议中前行

　　风电和光伏比年来在新动力的生长版图上颇富争议，10月初风电设置装备摆设和多晶硅材料被指产能过剩，年底媒体热议的新兴产业生长计划中又赫然出现风电和光伏的身影。

　　中投参谋动力行业首席钻研员姜谦向《经济参考报》记者申明，在现在的国际年夜情况下，不论是传统的新动力年夜国，照旧正本开发比较失落队的国家乃至是传统意义上的产油年夜都城显现了探求可更换动力的刻意。

　　姜谦以为，太阳能发电是将来动力的首选。"光伏的上网电价下降只是时候题目，跟着技能瓶颈得以打破，制造关键的成本下降，光伏的上网电价会逐步靠近风电乃至火电价钱。"

　　姜谦申明说，往后几年国家照旧会在投资方向上对风电和光伏有所倾斜。"国家会更多地将投资、关注和政策放到高新研发技能范围，会合投进资金攻破技能瓶颈，因为现在制约风电、光伏生长的重要窒碍在并网技能、组件的制造工艺上。"姜谦说。

　　生物燃料的新机遇

　　与风电、光伏比年来高调的显现不合，生物燃料曾因危及粮食平安而被低调停理。跟着非粮乙醇技能开发的成熟，有看在哥本哈根集会后迎来新的生长机遇。

　　记者了解到，2008年，生物燃料的全球产量是5876万吨，更换了2百分的煤油，其中燃料乙醇的产量是5040万吨。以外洋为例，今年美国燃料乙醇的产量会到达3300万吨，今年是2700万吨，以美国全国煤油用量9亿吨来计算，更换煤油率达6百分。

　　清华年夜学新动力技能钻研所副长处李十中传授拿出一份2009年的美国动力部财政预算表向《经济参考报》记者演示，美国在2009年做了2.17亿美元的预算投进生物质能和生物炼制系统的研发，昔时更是追加投资7.865亿美元，由此可以看出美国对生物质能比较器重，在投进上有加年夜的趋势。

　　李十中以为，产业生长到什么条理和技能慎密相干，现阶段的状况因此玉米等为材料的第一代燃料乙醇影响粮食平安，第二代纤维素燃料乙醇的技能尚未成熟，被称之为1.5代的甜高粱秆做燃料乙醇的技能正在投进产业化试用。

　　李十中介绍了甜高粱秆加工燃料乙醇的几个下风：高粱秆不能食用，不与人争粮；高粱的莳植面积年夜，约有2亿亩阁下，散布广；甜高粱一年可以收2到3季，甘蔗只要1季；成本昂贵"接纳高粱秆的价钱是200元/吨，加工1吨燃料乙醇的成本不跨越3600元，而1吨第一代燃料乙醇的加工成本不低于5000元。"李十中说。[page]

　　电动汽车亟须政策推上路

　　国家发改委汽车专家组组长王书林克日在接受媒体采访时默示，新动力汽车生长计划已经上报国务院，估计明年3月正式公布。新动力汽车乃至是奥巴马访华期间两国洁净动力圆桌集会上最为关注的话题。

　　电动汽车的特点便是二氧化碳减排结果年夜。据发电公司推算：电厂的二氧化碳排放系数为1度电0.38千克，汽油为1升2.32千克。以每年行驶3万公里计算，电动汽车行驶150公里需要21.2度电，故其一年的二氧化碳排放量便是1600千克。而汽油车烧1升油年夜致能跑15.8公里，其一年的二氧化碳排放量将到达4400千克。

　　据亚太电动车协会实施委员周鹤良介绍，我国的新动力汽车早被列进八五计划，但到十五期间还没有太年夜生长，自十一五开始在节能减排和动力平安的年夜情势下，新动力汽车开始真正获得年夜幅度生长，整车优化和关键零部件获得阶段性功效，但前路仍有不少窒碍。

　　电池技能是新动力汽车生长的关键瓶颈"燃料电池是将来的生长方向，但临时不思量，缘故原因是价钱太贵，正处于研发阶段；已经组成产业的铅酸电池是现在的主流；锂离子电池是近期三五年内的生长趋势，期看鄙人一个五年计划里组成产业化，走上技能成熟的路途。"周鹤良在接受《经济参考报》记者采访时申明，"现在最好的电池续驶里程是100-150公里，充电站等社会效力的完竣就显得极度重要，外洋有些中央10公里一个充电站的做法是值得警惕的。"

　　周鹤良以为，现阶段光靠市场不会为新动力汽车夺取到更多空间，政府一定要出台政策来提高整车厂的产量"发改委、工信部、科技部应该给整车厂一个临盆电动车的比例，现阶段1百分的电动车临盆比例是符合的，每年晋升如许的比例，到2020年希看可以到达10百分。另内在每年的政府公车推销上加年夜电动车的比例以缓解整车厂的销售压力。"